在智能网联、6G 通感一体化（ISAC）与全域智能化的产业浪潮下，通信与感知正从分立走向深度融合，“通感一体” 已成为智能驾驶、物联网、智能家居、具身智能等领域的核心技术风口。

超宽带（UWB）技术凭借厘米级定位精度、纳秒级脉冲传输、强抗多径干扰与 “通信+感知” 双生特性，打破传统无线通信与雷达感知的技术边界，成为重构智能硬件架构、降低产业链综合成本的关键载体。

自2025年以来，UWB 技术快速从数字车钥匙、高精度定位等单一功能，向泊车雷达、盲区监测、环境感知等复合场景渗透，车载与两轮出行成为技术落地的核心增长引擎。

作为 2025 “物联之星” 获奖企业，知否瑞达凭借全球首个可量产“UWB 泊车雷达”方案、行业率先提出并落地UWB通感一体应用的技术先发优势，以年复合增长 500% 的增速领跑赛道。

依托十余年通信行业积淀，知否瑞达将通感一体底层技术率先落地新能源汽车领域，更成功完成从四轮智驾到两轮出行的技术下沉；同时，向智能家居、具身智能等场景延伸，以“软件定义硬件”的模式实现整机综合降本，用技术创新颠覆传统供应链逻辑。

本次对话，由知否瑞达COO杨洪亲自解码通感一体技术的核心竞争力，以及其全域场景布局逻辑。

01

作为率先实现量产“UWB泊车雷达”的企业，知否瑞达当初为何选择聚焦UWB技术，尤其是通感一体方向？

知否瑞达：知否的核心团队都是在通讯行业10+以上的经验，当时从蜂窝通讯转到短距离无线通讯技术的过程中，我们也是着重看中了UWB超宽带技术其本身具备的既可以做通讯，也可以做雷达的特点，也是国内率先提出UWB通感一体概念应用的企业。

事实上，公司成立开始，就一直专注聚焦于UWB通感一体的应用的方向。

02

对于最近“通感一体”概念的火热，贵公司有洞察到哪些行业信号或市场需求的表现？

知否瑞达：作为率先提出UWB通感一体概念的公司，公司现在完成了通感一体底层技术的实现，业务上我们也是首先聚焦于此技术在新能源汽车行业的应用，这也是公司目前目前的主营方向，同时我们也尝试将四轮智驾上此技术下沉到了两轮出行上，年初也实现了量产。

未来知否也会在智能驾驶上深化新的创新性能应用，同时我们也在智能家居以及具身智能领域进行了很多探索，敬请期待。

03

知否瑞达的“UWB泊车雷达”通过增配“知否算法”，无需额外硬件投入就能支持更多功能，实现50%以上的综合降本。能否介绍下其中的核心竞争力？

知否瑞达：对的，我们给主机厂带来的降本是整机综合层面的降本，简单说，就是用一个硬件，通过增配我们的软件，实现原来可能需要两个或者两个以上硬件才能实现的功能，增配的软件越多，降本也就越大，这个也不再是单硬件BOM级别上的极小空间的降本。还有，因为硬件数量变少，间接导致的线束，整车生成工序等也有一定的成本节约。

04

2025年，贵公司与国内头部两轮品牌量产了BSD雷达产品，与毫米波雷达、摄像头方案相比，UWB BSD雷达的核心优势是什么？

知否瑞达：这个只是我们从四轮智驾领域下沉到两轮出行的一次尝试，至于核心优势，还是在UWB超宽带技术本身的通感一体的特性，这个是传统的其他技术都没有的。

回到BSD雷达本身，毫米波技术和产业链确实相对比较成熟，从技术本身来说，在两轮出行的环境相对于四轮智驾来说更复杂，这也是为什么城市的NOA比高速的自动驾驶要难，UWB刚好可以更好的解决这一块，而且成本更加亲民，这也是让我们两轮的消费者可以成本更低的享受科技带来的体验提升，至于摄像头，很简单，在距离精度的检测上面，他和雷达没有可比性。

05

据了解，未来贵公司计划将通感一体技术拓展至具身智能、智能家居等更多场景，这些新场景的拓展重点是什么？目前又有哪些进展呢？

知否瑞达：对的，我们现在也在尝试其他的应用，在传统的智能家居的理念里，所有的设备只要能联网，通过云端的控制就可以达到智能的效果。确实也是，但家是给人居住的，请你想象一下，如果所有的设备在能联网的基础上再辅以自身有感知的功能，我们人的体验感上升是指数级的，想象一下，你走在家里的任何角度，家都能感知你，而后服务你。

另外，我们也在具身智能机器人上已经开始布局，机器人要在真实的环境下工作，不只要有通讯，还要有感知周边环境的能力，这又回到了我们通感一体。事实这也是我们在新能源汽车领域通感一体技术的一次迁移，因为其实从更大的一个范畴来看，新能源汽车本来就是具身智能的一种形态，机器人也是。

在此，让我们再次恭喜知否瑞达荣获2025“物联之星”“2025年度中国AIoT行业‘投资价值企业榜’”、以及“2025年度中国最有创新力高精定位与通感一体企业榜”两项大奖。

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