同一个战场，不同定位
文章来自：芯传感公众号
10月23日，欧摩威发布第七代雷达RAD72C。该产品由中国本土团队自研，核心外采件实现100%本地化，采用单层天线设计，器件数量减少约20%，计划于2027年第三季度量产。
同场，欧摩威与加特兰签署战略合作。合作范围包括开发协同、验证支持、量产准备和供应链协同，双方将探索基于新一代车载芯片平台的进一步合作。
9月，欧摩威自动驾驶及出行事业群中国区负责人透露，最近两年，中国区大部分新增业务订单已来自中国主机厂，而非国际订单。
离谱的国区速度：建厂快、迭代也快
欧摩威中国将第七代毫米波雷达的开发周期，从全球标准的4~5年，缩短至约2年。
25年4月，欧摩威中国第六代毫米波雷达量产，包括SRR630角雷达和ARS620前向雷达。已获得零跑汽车B平台及C平台多款车型（C10、C11、C16等）的前向长距雷达配套订单；
去年10月，基于第六代毫米波雷达的单雷达AEB方案，获国内头部主机厂正式定点。计划2026年Q2量产。欧摩威称该方案为“全球首个基于第六代雷达的单雷达AEB项目。”
此定点方案中，使用的ARS620是欧摩威第六代77 GHz前向雷达，官方定义其支持“Radar-only ACC/EBA”，即仅凭雷达自身即可实现自适应巡航与自动紧急制动，无需依赖摄像头或域控制器进行感知融合。
🔺基于Gen 6的产品
同一个战场，不同定位
欧摩威透露：“单毫米波雷达方案成本仅需前视一体机的三分之一”。欧摩威技术的独特性在于，把ACC与AEB的感知与决策集成在单颗第六代雷达内，主机厂只需做系统匹配，无需额外域控或融合开发。这适合以AEB新国标合规为首要目标、对成本敏感的走量车型。
而国内毫米波雷达企业则多把重心放在4D成像与高通道数上，倾向于为高阶智驾做感知做核心支持。虽然同属一个战场，却有着不同的瞄准定位。
【芯传感】聚焦毫米波雷达产业
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