天津联通携手华为在和平区五大道历史文化街区完成了天津首个5G Book RRU杆微站的部署测试，利用Book RRU轻量化、易安装的部署特点，采用灵活的抱杆安装方式，在5G宏站覆盖不足的地方实现了有效的补盲作用，并支持5G共建共享。

5月24-28日，“2017年新媒体新技术教学应用研讨会暨第十届全国中小学创新课堂教学实践观摩活动”在江西南昌召开，教育部有关司局、中央电教馆领导，来自全国的科研、教研机构及中小学校长、教师参与，共同研讨新媒体新技术在教育教学中的融合创新。会上，由阿里巴巴、Intel和HP三方联合打造的YunOS Book精彩亮相，广受关注。

10月6日微软在美国纽约举行Windows 10硬件新品发布会，发布了新款旗舰手机Lumia 950/950 XL、Surface Pro 4平板、Surface Book笔记本与Band 2智能手环等多款智能硬件产品。

近日，海尔在欧洲开展VOC(voice of customer“用户之声”)活动，并在官网及face book同步上线。在不到一个月的时间，便收到了来自欧洲各国的千余条用户评论和照片秀，活动页面已经成为海尔与用户交互的一大平台.

或许是国内各大汽车企业都“发自内心”地赞同关于加强物联网产业建设的中央精神。这不，今年以来，“车联网”这个概念在汽车行业相当地红火。　除了大家耳熟能详的丰田G-book、通用安吉星、上汽inkaNet之外，似乎一夜之间，吉利、奇瑞、一汽奔腾等众多自主品牌也都拿出了自己的系统。一些媒体们更是把“车联网”拔高到了“很可能成为中国车企未来击败合资企业的核心竞争力”的高度。

仿佛是一夜之间，车联网成了最火热的汽车词语。不久前，某网站做了一场车联网产品评比，参与的竟有18个品牌，除了大家耳熟能详的丰田G-book、通用安吉星、上汽inkaNet，吉利、奇瑞、一汽奔腾等很多自主品牌也拿出了自己的系统。然而，不少人评论说，尽管不少车企都独立开发了自己的系统，但车联网毕竟是基于IT技术，要依托电信和网络，所以在未来，拥有技术优势的IT企业、网络公司将是主导。

前汽车企业纷纷布局车联网，跨国车企以通用OnStar和丰田G-book为代表，自主品牌则有上汽荣威inkaNet和一汽奔腾D-Partner。在车联网方面，自主品牌有与跨国车企竞争的机会，但国内放任式的发展让本身缺乏统一车载系统标准的汽车行业走在了十字路口，也让不少自主品牌汽车企业处在徘徊观望中。

从2009年丰田和通用分别将G-Book和Onstar引入中国，汽车智能信息化的领域越来越热，智能信息车联网的概念也风起云涌，成为中国汽车产业除发展新能源、节能汽车外最显著的变革趋势，并得到国家重大专项扶持。以上汽inkaNet等为代表的车联网系统平台已在国内蓬勃兴起，可以预见，车联网的发展将是我国提升信息产业和汽车产业竞争力，争夺行业制高点的重要抓手。

车联网的初步运用已经在国内有了广泛的市场，如通用的安吉星、丰田的G-BOOK、福特的SYNC等，都有了较强运用，一向喜欢走在前列的苹果也在今年6月发布ios7，这款最新的移动设备操作系统就集成了车载中枢系统，同时也开始与包括法拉利、宝马、奔驰、奥迪、路虎、捷豹、沃尔沃、丰田、本田、雪佛兰等12家车企展开了合作