或许是国内各大汽车企业都“发自内心”地赞同关于加强物联网产业建设的中央精神。这不，今年以来，“车联网”这个概念在汽车行业相当地红火。　除了大家耳熟能详的丰田G-book、通用安吉星、上汽inkaNet之外，似乎一夜之间，吉利、奇瑞、一汽奔腾等众多自主品牌也都拿出了自己的系统。一些媒体们更是把“车联网”拔高到了“很可能成为中国车企未来击败合资企业的核心竞争力”的高度。

仿佛是一夜之间，车联网成了最火热的汽车词语。不久前，某网站做了一场车联网产品评比，参与的竟有18个品牌，除了大家耳熟能详的丰田G-book、通用安吉星、上汽inkaNet，吉利、奇瑞、一汽奔腾等很多自主品牌也拿出了自己的系统。然而，不少人评论说，尽管不少车企都独立开发了自己的系统，但车联网毕竟是基于IT技术，要依托电信和网络，所以在未来，拥有技术优势的IT企业、网络公司将是主导。

前汽车企业纷纷布局车联网，跨国车企以通用OnStar和丰田G-book为代表，自主品牌则有上汽荣威inkaNet和一汽奔腾D-Partner。在车联网方面，自主品牌有与跨国车企竞争的机会，但国内放任式的发展让本身缺乏统一车载系统标准的汽车行业走在了十字路口，也让不少自主品牌汽车企业处在徘徊观望中。

从2009年丰田和通用分别将G-Book和Onstar引入中国，汽车智能信息化的领域越来越热，智能信息车联网的概念也风起云涌，成为中国汽车产业除发展新能源、节能汽车外最显著的变革趋势，并得到国家重大专项扶持。以上汽inkaNet等为代表的车联网系统平台已在国内蓬勃兴起，可以预见，车联网的发展将是我国提升信息产业和汽车产业竞争力，争夺行业制高点的重要抓手。

生活在“北上广”或者其他城市的车主，大多有着和我相同或相近的体会：每天花在路上的时间越来越多，北京的限号行驶以及上海的车牌拍卖都是政府疏堵的初衷，甚至有机构列出过中国拥堵城市的排行榜。一方面，开车打电话是违规、甚至是违法的行为，而另一方面，尤其是早、晚高峰犹如蜗牛般爬行的路况，不仅无事可做，还容易让人着急。

2008年一个偶然的机遇，应宜伦带着他团队从广告转载汽车物联网，两年之后，2010年应宜伦创建的博泰公司推出第一代产品inkaNet车载系统。

在2011广州车展，成功开创汽车产业3G时代的inkaNet智能网络行车系统再度开发新功能，应用全球首创的汽车语音交互技术——语音云驾驶iVoka，率先为中国消费者带来量身定制的人机交互行车体验，以“创新、洞察、交互和智能科技”四大特性，顺应新生代消费行为变革的需求，为“人与车”的关系做出了全新定义，再度引领汽车信息创新科技的未来趋势。

经过了千名荣威350车主为期两周的公测，inkaNet全新升级版本——inkaNet 2.4于8月29日正式发布，即日起，所有装备inkaNet终端的荣威350车主均可升级至这一最新版本。inkaNet 2.4到底能为我们带来什么新鲜体验，接下来我们将为大家一一解读。

在第十一届北京车展上，创新性地搭载了inkaNet 3G智能网络行车系统的上汽自主品牌--荣威350首次亮相即立刻成为关注焦点与市场新宠，获得了“对接3G时代”、“网络时代汽车新标准”、“未来汽车预演”等一系列美誉。InkaNet系统不仅实现了汽车的网络冲浪，更深度应用了科大讯飞全球领先的智能语音技术，实现了语音导航、听书、资讯朗读等一系列人性化功能，网络与语音的融合，引领了3G时代汽车信息化应用的新风尚。