自从911事件引爆恐怖攻击风潮，全球民众旅行意愿大降，各航空公司以往的辉煌业绩不再，大部分业者都是勒紧腰带过日子，虽然RFID被认为可以减少行李的人力管理成本与遗失赔偿成本，但多数航空业者还是不愿一次投入巨款建置RFID系统。

   一套完整的航空行李RFID系统要花多少钱呢？目前在台湾航空界对RFID最有兴趣的业者，当属美国达美航空，这家公司同时也是2004年业界行李处理绩效的倒数几名，为了改善行李管理流程，也为了洗刷恶名争一口气，达美航空在2004年6月宣称将投入2,000万美元，建置RFID行李管理系统。才过不到几个月，同业间仍言犹在耳，同年秋天达美航空却开始暂停此一计划，发言人并宣称，不是停止，只是无限期延后。

从一开始的“壮志满怀”到“无限期延后”，达美航空遽然转变的主要原因，在于机场的RFID行李管理系统时在太过复杂，绝非一朝一夕之功可达，日本的成田机场号称花了10年才有把握启用，纵使现在RFID技术精进，即使不需10年，恐怕也要5年以上的时间。

机场的RFID系统难度在于人、物太过庞大复杂，光是机场柜台后端的行李处理信息系统，其复杂之程度就远超过业者所评估，而且RFID的误判率仍然存在。以飞机机体为例，RFID除了物流业使用外，仓储业也会使用，未来飞机制造时，机内每一零组件都会有RFID卷标来辅助组装，而RFID业者更号称未来每一个在市场上贩卖的产品，都会有RFID卷标，如果旅客的行李箱内有未拆的RFID标签，就会与飞机机体内的RFID卷标一样，造成系统的误判。

目前台湾省机场海关的行李失踪事件约为0.5％，也就是说，每1,000件会有5件左右有问题，而1件行李失踪，航空公司所负担的成本除了赔偿外，还要加上货物寻找的费用，例如当初张惠妹的小白麦克风在未找到前，长荣宣称的赔偿金额是440美元；对航空公司而言，每年花在这方面的金额相当庞大。某RFID业者指出，如果全面建置RFID系统，整个航空业每年花在行李管理上的成本，将低于6.6亿美元，但即便如此，多数航空公司仍然选择观望态度。

对航空公司来说，行李管理固然重要，但毕竟仍只是服务之一，花费数千万美元来建置1套仅能满足1项服务的系统，对过去日进斗金、腰缠万贯的航空业来说，或许还有可能，但在目前这个“万事皆吃紧，唯有钱无踪”的环境下，航空业者还是宁愿选择花点小钱提升空勤与地勤人员的客户服务素质，至于RFID，恐怕还要等一等吧！