国际航空运输协会组织（IATA）通过表决的方式一致通过了在行李定位系统方面采用符合ISO的18000-6C候选标准RFID标签和读卡器。

    在日内瓦召开的国际航空运输协会（ IATA--the International Air Transport Association ）和乘客联合会议中，IATA组织成员中的航空公司一直赞成采用IATA推荐的1740文件，在这个文件中，推荐使用符合ISO18000-6C的超高频率（UHF）的标签和读卡器，也把它作为全球航空公司的RFID行李标签的标准。ISO 18000-6C是国际标准组织正在考虑采用的候选标准，这个协议可能要兼容EPCglobal的Gen2 空中接口标准。

    IATA的目的是为了与航空公司、机场管理处和其他航空运输组织一起使这个行业更安全、更有益和更高效。他们说，这个决定为在机场和航空公司推广使用行李RFID管理铺平了道路。

     IATA的工程主管安德瑞.普瑞斯（Andrew Price ）说，IATA的1740c文件给了RFID芯片制造商一个很清晰的信号：这将会是一个很大很有发展潜力的市场。他还说，这样可以促使RFID标签的价格低于现在0.21美元/枚的水平。

    行李追踪系统的RFID标签符合ISO 18000-6C标准的思路最早来源于ATA和IATA联合成立的无线电频率发展组织（ RFIG--ATA/IATA RF Interest Group ），这个组织回顾和展望了无线电技术在行李运输和信息追踪方面的应用。RFIG组织为IATA测试RFID行李追踪制定了相关目标和标准。

    通过IATA，我们知道，每年大约要运输17亿件行李，大约平均错领率（包括丢失率）为1%，航空公司大约得为每件错领的行李付出100美元的花费。所以在这个领域采用RFID技术，可以使丢失和滞留行李的数目降低12%。这个组织还声称，如果标签的价格降到每个0.10美元，那么RFID可以使航空运输行业每年净赚7.6亿美元。当然，做到这一点得取决于标签的价格和这项技术的推广。

    通过IATA可知，利用RFID识别标签，行李的分类和运输将会比采用条形码的方式更加准确和高效。他们还说，利用RFID技术可以减少误领率和降低相关的费用，并且采用RFID标签阅读准确率超过90%，而采用条码的有效识读率在85%左右；通过IATA获悉，其他行业专家认为条码的准确率其实在75%左右。

    IATA倡导采用RFID技术最初是为了在行李运输中简化流程，所以他们也赞同采用条形码和人工自检系统。

    目前，UHF超高频率的标签和读卡器在全球范围内还没有一个统一的管理标准。在美国，UHF RFID系统的频率是在902MHZ—928MHZ之间，而欧洲是在865.6MHZ—867.6MHZ之间，日本是950MHZ—956MHZ。今年夏天，美国运输安全管理局（RFID射频快报注：TSA--Transportation Security Administration ）进行了一个比较具有可行性的试验，证明了UHF标签可以在高频段（950MHZ—956MHZ）、中频段（902 MHZ—928MHZ）、低频段（865.6MHZ—867.6MHZ）使用。

    这在亚洲也得到了验证，发往美国和欧洲的标签有99.2%可以成功阅读。TSA还和EPCglobal一起研究，将产品电子代码（EPC）应用于RFID标签，来测试航空公司和机场能否共享RFID数据和EPC数据资源，EPCglobal是研究网络数据，这些数据是和制造商、零售商和其他零售供应链共享的。试验结果非常可观，TSA推荐IATA采用EPCglobal数据。

    UHF标签在航空信息追踪方面显现出很多优点，今年五月份，美国联邦航空管理局批准可以采用无源RFID标签，包括在机场采用UHF标签。目前，TSA和EPCglobal正致力于试验RFID在航空包裹追踪和定位方面的研究。