女士们、先生们，大家下午好！非常欢迎大家再次参加下午的日程，我尽力简短一点儿，我的演讲大约是25分钟，介绍一下香港国际机场，然后谈一下RFID的应用。我们以香港为中心，业务覆盖了半个世纪。我们现在有超过140多个的目的地，简单介绍一下机场的业务，我们在2004年有2800万的乘客，每天是超过10万的乘客，在2004年离港的行李包裹达到了1800万件。我们从今年的1月份开始整个的部署，我们来看一下RFID技术，当我们考虑RFID，大概是两年之前才考虑这样一个崭新的技术，当时我们认为这种技术也是充满了神秘感，但当时我们对整个技术了解不多，并且它成本也非常的高。这里面我简单的介绍一下，非常普通的标签，大约是15到25美分的成本。

图为香港国际机场管理局技术及采购总监黄耀辉发言。

　　我先来介绍一下目前国际的水准，我们是不是能够对成功的案例进行分析，我们当时做了非常明确的决定，在这方面做的决定是非常正确的决定，我们希望进入崭新的领域，我们面临许多的机会，但当时都没有考虑到。为什么当时选择RFID呢？第一个原因是因为RFID，我们有这个效率更高，对行李包裹的吞吐量效率也提高了，节省了很多的成本。我们建立了追踪系统，减少了人力成本，永远也不要将RFID仅仅作为技术层面，应该把它当成商业方面的解决方案，它是非常好的商业运作，而不仅仅是技术层面的。所以在这方面，第一点在应用RFID的时候，我们当时非常的谨慎看了一下我们整个的业务流程，当时我们考察了一下，我们是否可以运用RFID来提高整个的商业运行的效率，这是我们最终取得成功的原因。这是行李迅速的系统，首先大家看到我们有始发的行李和过站的行李，先于航班到达的行李大概是25％，我们也有一些预先的行李包裹，也就是先于航班到达的。比较一下，同原先的分检系统比较，当时所有的行李包裹都要经过X光的检测，我们对一些具体的环节进行了变更，通过RFID应用来改变其中的环节。我们通过系统可以在RFID和条形码之间进行选择，最后我们选择两种同时使用的，我们必须借助自动的系统，这样减少了整个系统的错误率，RFID需要升级无线的网络。我们有超过200个读码器，360度的读码器，我们在每一个终端上都有6个读码器，我们频率主要是在9到4个频段，我们只是占四分之一的带宽。随着我们这种带宽效率会更加好一些，同时我们也有比较宽的读取的范围，一般是0.3到5米，这样允许在比较大的范围内进行读取，大概读取的时间是在100秒。当时我们面临的挑战在整个航空包裹标准化方面一直努力，因为我们知道这其中有不同的标志、标签，我们必须将所有的检票系统应用RFID。如果我们增加能量，同时产生相应的干扰。因为在这个地方我们必须对系统有非常高的精度。我们必须保证包裹及时、正确的到达要到的航班。

　　有许多的材料都考虑能使用RFID技术的需要，如果说我们将这些标签放在这些材料上，我们可能是没有办法读取这些电子标签。所以没有办法来控制，我们不能确认整个在包裹当中是什么物件，这是我们当时在应用RFID技术当中面临的挑战。我们将足够多的读取器放在当中，因为我们知道在当时整个当中会产生更多的干扰，同时来自手机方面的干扰，都是干扰源。

　　我们对RFID发展的期待是什么呢？包括我的同事也是，实际上他们是在RFID行李包裹方面做了很多的方面，我们可以相互彼此进行合作，因为这个标准可以告诉我们20美元由于成本非常高，所以很难说服航空公司采用这样的技术，所以航空公司也在努力控制他们的成本。这方面我们必须考虑，我们在全球RFID技术如何降低成本应用。对如何在降低成本方面，我非常愿意听取另外一些人的意见，因为低成本的运作对于采取RFID，把它应用在机场行李管理当中，也是非常有意义的。怎么样来制造电子标签，也是非常重要的，因为我知道在中国制造业是非常表达的，在中国制造这种标签的成本相对来说也是比较低廉的，这样可以在中国能够更好的推广RFID的应用。现在使用的RFID不仅仅是一个开始，不仅仅是将我们代入新时代的革命化的东西，以后我们会把RFID扩展到等级牌，通过这样我们可以把丢失的行李或者处理不当的行李直接送到旅客的手中。但是所有的一切都必须基于在技术上的革新和成本上的降低。这样才能使RFID在机场行李管理和机场运行管理当中有更高的效率。这是我的理念，我想就先讲到这里，非常感谢大家，谢谢！