该峰会是由中国信息产业商会下属的电子标签应用分会，同全国集装箱标准化技术委员会联合主办的。这也是中国RFID产业联盟年会自4月26日发起成立以来，举办的首次国际性年会。届时联盟内的全球会员将共聚北京，共同分享并总结2005年RFID的最新技术发展及应用成果。

以下为发言实录：IATA RFID项目总监Andrew PRICE先生演讲。

Andrew PRICE：

下午好，女士们、先生们！我会非常简短，所以大家不要担心会议会拖的时间太长，我非常感谢组委会的邀请，我是来自国际航运协会的，我在这个协会主要的职责就是在第二代电子标签方面负责研究工作。当然我们知道航空公司目前并不是世界上最富有的公司，但是航空公司确实有很多的工作要解决，特别是行李包裹方面，有一种行李运输是不跟着乘客到达制定的目的地，也有是一些被错误处理的行李，在途中丢失或者损坏，就像TOM先生早上提到的，有RFID就不会出现这样的失误，采用RFID技术可以防止这种错误处理行李事情的发生。同样RFID也是比较昂贵的技术，我们知道研究RFID一个芯片是耗资巨大的，如果说一个RFID标签的费用是50美分，如果运送一次是1个美元的话，应用RFID技术是可以节省成本。但很不幸的是RFID还处于初级阶段，需要我们进一步使它成熟起来。香港今年年底就会使用电子射频的电子标签，美国的交通安全管理局也已经大规模的适用这种技术，这儿有一张幻灯片，告诉我们试用的阶段，首先要找到解决方案，另外在试用的过程当中会发现很多东西是重合的，也就是频率和频率之间会产生一些冲突。在这个过程当中，要花去几年的时间解决频率分享的问题，慢慢的通过实时的查找，可以使得我们更加好的来掌握过程当中的程序，可以让人们更好的了解，随着了解逐渐深入，会制定一些规则和标准来实施。比如说在美国的交通安全管理局就开始这样的试用，有两个主要的部分，一个是安全方面的，一个是要确保每一个行李都能够被扫描。同时在非常危险的情况下，与动物体的侦测也是非常重要的。在机场的航线当中的使用告诉我们，在运用的时候一个重要的方面，也就是在现在的使用当中，已经表明第一代高频的电子标签是有效的。

问题是在对行李进行贴标签的一个问题，就是我们不知道行李里面装的是什么，我们也不能规定相同的路线。因为对于机场来讲，一个行李的运送路线是随机，尤其是在转机的时候经常出现丢失或者处理不当的情况。有些数字可以跟大家分享一下，全球每年有17亿件行李要被运送，这个数字肯定是与日俱增的，其中1.039％会处理不当，1.83％会延误，要使每一件行李回到主人的手中花去100美元的话，那么每年我们必须花17.6亿的美元负责行李运输回失主的手中。在RFID研制方面，我们还有很多没有考虑到的问题，我想今天上午至少两个演讲涉及到这个问题，同时发现RFID在这方面的潜在市场潜力。同样我们不仅仅处理行李，也涉及其他的行业产品。我们看一下在研发方面的一些领域，主要是分成了三个层面，主要是食品电子标签，保存的温度是否正常，有这个数据之后，整个存储、制作过程也有非常大的改变。我们也看到也可以讲这些电子标签植入到飞机部件和汽车部件当中去，也可以植入到机场设施当中去。RFID电子标签使这些所有都成为现实。

我要提一下ISO的标准，包括在上面列出的ITAT RP1740C，对这些标准都进行了规定，通过读码器读取这些信息。另外我们也谈到如何配置这些电子标签，所有的标准都保证了所有的信息都可以存储到电子标签中，并且在这些方面在稍候可以进进去。现在我们是缺乏高技术含量的集成商，读码器也是非常敏感的话题，像香港机场对物品的追踪，通过RFID技术的应用，可以提高他们的处理能力。对于这种行李的处理方面能力的提高，可以节省他们成本，我们知道RFID也有便携式的，同样可以对行李进行处理，空港在这个地方，如果说他们对电子标签读取的范围很大的话，他们对整个行李的管理也是更加的便捷。我们现在有五个项目，第一个是电子机票，我们知道普通的用户是自我服务的系统，特别是来自美国的登机牌都可以自动领取，还有RFID自动货运系统，所以说我们可以保证客户货物的追踪和利益。我们在10月的16号就建立起了平台，在这种情况下，不同的政府机关、监管机构也同样进行了验收。RFID可能受到更多的频率干扰，所以说首先是在航空领域，我们在拉斯维加斯和香港的机场利用RFID的应用消除这些壁垒。我们希望通过刚才介绍的实践，并且我们也会考虑我们在这方面更多的投入，我们首先来开始我们的RFID应用的网络，这个地方是我们IATA的计划，能够保证我们的航线能够更好的将RFID应用。并且在商业运行模型当中，可以让我们了解有多少航线收益于RFID技术，更多的信息可以通过我们网站了解，今天演讲的所有内容都可以从网站获取，而且所有的信息都是免费获取的。如果大家在涉及RFID详细的信息，可以从我们网站上获取，我们也非常愿意回答大家在这方面任何的问题。谢谢！