航空公司的维护很费时间、精力和机器，且不允许出一丝一毫的错误。为了降低维护的成本，日前波音和空客公司正在合作推出一套航空配件的标签使用标准，将在2005年初确定。
　　波音和空客公司不赞同沃尔玛的命令方式，他们只是开发符合他们自己操作要求的标准。他们和赞助亚特兰大、香港和慕尼黑全球航空RFID论坛的股东采取了积极的合作途径，与股东交流RFID信息，在2005年标准最后确定之前请求投资赞助。据悉，波音和空客公司已经同意使用航空运输协会（ATA）SPEC2000电子商务条款，作为指示的基础参考，ATA的标准已经经过修改增加了自动识别和数据获取部分。SPEC2000清楚的说明了RFID标签如何使用部件编码，序列号和生产商代码进行组合。ATA标准指定了ISO15693被动、可读写、13.56MHz标签的使用，很有可能美国联邦航空局和其它亚洲和欧洲的航空组织都会采用他们的标准，在2005年的客机上使用RFID标签。
　　但在选择哪些飞机部件使用RFID标签问题上，波音公司和空客公司产生了分歧。根据波音公司Auto－ID项目经理Daryl Remily的解释，公司在这方面的决策基于如下考虑：部件的成本；部件的重要性；部件维修或替换的容易度。波音认为，在提高自动化和协调度提高操作效率方面，RFID部件追踪起着关键的作用。波音公司Kenneth Porad在RFID Executive论坛上指出，在以后波音的新型飞机制造合同中将会把RFID作为签订合同的要求条款。空客公司高级经理Jen Heitmann说，每一个空客的新型珍宝喷气式飞机A380将会安装有大约1万个标签。公司计划在旅客的坐位和救生圈上安装被动标签，飞机乘务员就可以在信道中使用手持读取器确认每一个座位上要求的救生衣是否到位，公司还计划在生命周期较短的可移动和关键部件上使用RFID标签，例如飞机摩擦装置，一般每1000次降落就需要全面检修，公司还会在A440军用和A350客机上应用RFID技术。