当新年伊始，北京地铁运营公司宣布第一套自动收费AFC系统在地铁13号线投入使用时，与地铁13号线同一天，北京巴士公司121条运营线路的5169部车也开始启用市政交通“一卡通”IC卡收费系统。然而，现在从实际刷卡的数量来看似乎并不是太乐观，“市政交通一卡通”的销售情况并没有预想中好，相应地在实际中的使用频率也不高。
　　那么，公交IC卡为什么在北京会患上“水土不服”呢？
　　据记者调查了解，询问和投诉最多的是收取30元押金问题。对此，一卡通公司的解释是：首先一卡通IC卡卡片成本较高，其次由于一卡通IC卡允许透支使用一次，经北京市物价部门审核批准，收取30元押金。一卡通公司和消费者之间的对于这个问题的相互无让步行为，使得刷卡乘车成了老大难。
　　是什么横亘在应该完美结合的信息化动力与目标之间？是什么原因在应用的过程中让二者偏离了一开始的方向？
　　首先是地铁运营部门对IT投资的回报期望。一卡通系统的开通背后更是隐藏着几亿元规模的庞大投资。收回IT投资的想法无可非议，但利用“押金”名目采用先使用先付费的原则，从一开始就在IC卡的押金中埋下伏笔？
　　其次是社会大众是否已经准备好接受IT应用这一新鲜事物。直到现在已经实行刷卡乘车这么久的时间了，还相当一部分人对刷卡程序十分陌生，甚至因此造成了早高峰检票通道的拥堵。