市场研究机构ABI的分析师Dan Benjamin最近表示，802.11p对传统的802.11无线网络技术加以扩展，可以实现一些对汽车非常有用的功能：更先进的转递机制(handoff scheme)、移动操作、增强安全、识别(identification)、对等网络(peer-to-peer)(特别)认证，最重要的是，在分配给汽车的5.9GHz频率上进行通讯。802.11p将充当DSRC(专用短程通讯)或者面向汽车的通讯的基础。汽车通讯可以在汽车之间进行，也可以是汽车与路边基础设施网络之间进行。

Dan Benjamin指出，如果市场接受802.11p，这种普遍接受的、针对汽车的移动无线网络，将对汽车安全系统、实时交通信息的收集与传送、收费和汽车识别等产生巨大影响。还有一个问题是：它何时进入汽车，以及会对汽车以外的市场产生什么影响？

汽车角度：802.11p更受OEM欢迎

Benjamin表示，由于互操作性是构建有用的网络的基础，所以得到IEEE的批准是开发全国性DSRC项目的关键一步，尽管IEEE无疑会接受这项技术。802.11p基础设施和汽车节点广泛布署，将会促进汽车信息的传送和获取得到很大进步。

目前汽车通讯的特别数据管道是蜂窝数据。虽然覆盖情况通常非常好(至少通过AMPS是这样)，但利用蜂窝覆盖仍然成本高昂而且带宽有限。通过把802.11技术扩展到汽车领域，无线数据传输成本将会下降。从汽车中精选汽车运动信息的能力，可以利用收集到的数据生成实时交通报告。这在欧洲和日本比较普遍，而在北美则没有。当相关的基础设施和车内设备变得更加普遍时，在802.11p的支持下，通过Wi-Fi进行识别将甚至开始取代基于RFID的识别和收费系统。注意，在其它国家，DSRC脱胎于传统的收费系统。

Benjamin强调，所有这些特点，吸引OEM厂商把Wi-Fi，特别是802.11p器件加入到汽车之内。ABI Research认为，OEM将寻求在相同的射频之内支持802.11p，以及传统的802.11a/b/g。甚至在路边基础设施安装以前，传统的Wi-Fi就可以从家庭网络下载音乐或者其它媒体，甚至可能在工作前连接到互联网上下载交通更新资料；这些将在两年内实现。

Benjamin解释说，由于高端娱乐和导航系统是OEM的获利来源，所以它们一定欢迎这些具有销路的新增功能。而且，这使汽车OEM厂商获得了一种不受无线电信公司控制的通讯管道。在现有的模式下，必须向电信公司支付通讯费用。由于DSRC基础设施布署可能由运输部负责，这可能是费用比较便宜的数据传输方式，最终会侵蚀用于支持远程信息处理服务的移动通讯时间。

电信角度：蜂窝和无线宽带仍有商机

乍看起来，DSRC似乎不利于电信运营商。但这不完全正确。首先，还需要数年时间，DSRC才会对汽车蜂窝通讯需求产生真正冲击。在本年代稍晚以前DSRC不会得到扩建，甚至到时候DSRC还需要数年时间才能达到最稀疏的蜂窝网络的覆盖程度。

ABI Research预期，在下一个10年，已安装的802.11p将与用于远程信息处理的传统的蜂窝发射机并存。将会对运营商产生冲击的是，基于802.11p的DSRC可能削弱汽车对于下一代高速蜂窝数据服务的需求。这些服务是有利可图的，但802.11p对这些获利的侵蚀不会很大。

在OEM层次，ABI Research表示，宽带蜂窝数据服务价格的下降，并不足以使OEM厂商放弃进入这些先进的项目。而且，蜂窝的高等待时间和缺乏peer-to-peer通讯，使之不适合于与安全相关的通讯。

虽然汽车市场被视为下一代移动WiMAX (802.16e)和802.20的潜在获利市场，但由于得到汽车厂商的接受，目前DSRC似乎更可能得到采用。在折扣幅度很大的新车市场，要求客户支付月费来支持无线数据，就象这些类型的无线服务通常所要求的那样，有这种可能吗？在目前的汽车销售形势下，上述费用将使汽车OEM厂商在竞争中处于劣势。

但是，如果注重服务基础设施，而不是汽车本身，则对于固定无线宽带运营商来说，802.11p可能真正成为其推动力。把远程、路边装置连接起来具有内在的复杂性。无线宽带可能用于回传(backhaul)许多(可能是大多数)路边802.11p基础设施。这可能对于WiMAX及类似技术的供应商来说意味着成功，它们可以最好地迎合运输部的需求，以及汽车OEM厂商和执法机构的要求。ABI估计，在初期建设阶段，可能有数十万个基础设施安装需要回程(backhaul)。