[摘要]收取交通拥挤费是调节交通流量的一种有效手段，但需要技术等各方面的充分准备如用电子标签作交费卡，而在南京这些条件都不具备。

　　昨天一则有关南京酝酿收取交通拥挤费的消息引起了广大市民的普遍关注。昨天，记者就此问题采访了交管部门和有关专家，他们纷纷表示，南京收取交通拥挤费为时尚早。

　　在新街口上班的私家车主陈先生认为，目前通过收费的方式并不是解决道路拥堵的良方。缓解道路拥堵状况是政府不可推卸的责任，而让车主为拥挤付费是把责任转嫁给市民。

　　交管部门有关人士表示，南京连续3年被公安部评为"畅通工程"一等管理水平城市，目前道路并没有达到非常拥挤的地步。近期由于迎接十运会，不少道路在施工整治，可能影响到交通，但施工结束后这种状况将明显改善。因此，收交通拥挤费并无必要。而且，南京也不具备收取交通拥挤费的技术设施。交通拥挤费的收取需要依赖高度发达的智能化交通系统。据估计，初步建成这种系统需要投入的资金至少1亿元。

　　国家"畅通工程"专家组组长、东南大学交通学院教授王炜在接受记者采访时表示，收取交通拥挤费是调节交通流量的一种有效手段，但需要技术、设备、管理等各方面的充分准备。伦敦采用的就是这种方法，那里的智能交通系统非常完善，摄像头、监控仪等设备无处不在，交费网络发达，并已开发了多种功能的"电子标签"（相当于交费卡）。而在南京，这些条件都不具备。即使在北京和上海，交通拥挤收费暂时也无法实施。此外，交通是一项系统工程，不能单靠某一种方法来缓解交通拥堵状况。比如，要对进入繁华路段的车辆进行收费，以限制通行，就必须改善整个路网设置，保证就近有道路可以方便车辆分流通行。