地铁10号线二期首次提上日程　轨道交通里程将增一倍以上

　　[现状]

　　全市共有地铁1号线、2号线、13号线和八通线4条地铁线路，总长114公里，日均客流量达到150万-180万人次，占公共客运系统总运量比重的10%左右。现有的地铁线路，只有1条地铁线路沿长安街贯穿城市东西方向，最南端只能到达前三门大街，并且无贯穿城市南北方向的线路。

　[手段]

　　到2008年奥运前，正在建设当中的地铁5号线、10号线一期、奥运支线及机场轨道4条地铁线路将全面建成通车，而地铁4号线，将于2009年9月30日投入运营。到2010年，地铁9号线、10号线二期和亦庄轻轨也有望建成。届时，北京将有11条地铁线路，总里程达到270公里以上。

　　纽约的地铁线达20多条，总长近430公里，堪称世界第一。巴黎的地铁也长达300余公里，承担着城市70%的交通量。东京轨道交通也承担了80%的交通量。到2010年，北京的轨道交通日客运量将增加到400万-500万人次，承担公共客运系统总运量的25%。

　　在城市南部，将有4条南北走向的地铁线路。密集的轨道路网，可以有效缓解城市环路之间联络线、南北走向城市道路缺乏的现状，缓解交通拥堵。同时，在"十一五"规划草案中，首次提出争取建成地铁10号线二期工程。轨道建设公司总经理吴宏建表示，市政府一直在对地铁10号线二期工程进行研究，二期工程建成后，向西可以与地铁5号线连通，向南连接亦庄轻轨，使得北京轨道网络结构完整。由于二期工程只有短短8公里，修建工期较短，因此被纳入十一五规划草案当中。

　　目前，地铁5号线正在进行设备安装，土建工程基本完成。地铁4号线土建工程大部分已开工，个别点段由于拆迁等问题，正在进行前期处理，设备采购工作已全面启动。地铁10号线及奥运支线土建工程已全面开工，全面启动设备采购工作。机场轨道控制性工程基本完成，准备全面开工。

　　此外，地铁9号线、10号线二期、亦庄轻轨已提交可研究性报告，等待批复。

　　停车基本实现"一车一位"

　　目标：到2010年，初步建成与道路交通容量相匹配的停车系统，基本停车位实现"一车一位"，公共停车位总量达到汽车保有量的10%以上。

　　[现状]

　　预计2010年，全市民用机动车总量将达380万辆左右，其中，私人小汽车拥有量将达到0.53辆/户，平均不到两户就有一辆小汽车。

　　目前，全市停车位的缺口达58万个。在一些老旧区，普遍没有考虑停车需求，而新小区虽按规定比例建设停车位，但执行的是1999年制定的商品房住宅小区停车位比例标准，已经无法满足私车飙升的实际需求。

　　同时，由于北京地下停车位收费通常贵于地面停车位。因此造成地上停车位紧缺，地下停车位设施条件好却多数闲置。

　　[手段]

　　进行差异化停车收费，对不同区域制订不同的停车设施配建标准和停车服务价格，推行分时段弹性停车费率制度，提高道路交通设施利用效率。"中心城区内的停车费会高一些，而在一些提供机动车换乘公共交通的大型公交枢纽站，停车费会低一些。"市交通委副主任周正宇表示。

　　在2010年前，还将有效解决各类车辆不出行时所需停车位短缺的问题。其中，新建居住区及各类公共建筑将按新的配建指标，同步建设自用停车位，旧居住区将根据规划分批补建或租用公共停车位，用于弥补基本停车位的不足。对于各类客货运输经营企业，足额配置自用停车位将作为其经营资质的必备条件。

　　"比如儿童医院，院内停车位比较多，虽然白天车辆很多，但晚上大部分都处于闲置，就可以用做社会停车场。"由于每天不同时段内，同一地区的停车需求不同，中心城各类公用停车位及单位内部停车设施将实行注册登记，统一调配管理。

　　同时，为适应私人小汽车普及发展进程，引导小汽车合理使用。本市将在中心城边缘主要交通走廊规划建设一批停车换乘枢纽设施。2010年前，要结合轨道交通和大容量快速公共交通新线建设，在五环路周边地区统一规划建设供小汽车停车换乘公交的设施。

　　快速路网承担半幅交通

　　目标：基本建成14条放射形快速路与3条快速环路构成的快速路网系统。打通一批贯通市区的南北通道，重点完成赵登禹路、蓝靛厂南路、北苑路、西大望路、玉泉路等。到2010年，使中心城快速路总里程达到280公里以上。

　　[现状]

　　北京市道路路网由快速路、主干路、次干路和支路组成，以二环、三环、四环、五环及7条放射线、8条联络线为主骨架。

　　中心城道路网的密度、面积率不完善。环路之间快速联络通道建设滞后，缺少贯通市区的城市南北向主干道。

　　有关负责人说，由于中心城交通状况的每一次改善，都会刺激和诱发新一轮的开发高潮，城市发展与交通发展陷入了"水多了加面，面多了加水"的尴尬局面。

　　[手段]

　　为配合北京二、三、四、五环的发展，北京将建14条放射线。所谓放射线，主要指五环以内的城市快速路。这14条城市快速路，到五环路以外，有些就延伸成高速公路。

　　4条环路和14条放射线将构成北京的快速路网，快速路网能够承担北京50%的交通流量。用一句话形象地描述："以后，从快速路网上的任意一点到达另一点，哪怕是从西北角到东南角，也不会超过1小时。"

　　同时，继续扩展专用道网络，到2010年，全市快速公交系统运营线路达到60公里。

　　4条高速通往首都机场

　　目标：建成机场北线、机场南线，完成首都机场第二高速路的可行性研究，力争开工建设。2010年，全市高速公路总里程达到900公里。市域公路累计达到16000公里，每个远郊区县与中心城都有一条快速通道连接。