一年前，位于英国剑桥大学的Auto-ID实验室组建了Aerospace ID技术项目组来开发RFID的潜能和用于航空领域的标识码。自此之后，该团队开展了一系列项目，其中包括一项关于用于航空业用RFID标签的、与EPC产品电子代码兼容的唯一标识码的技术提案。该提案也考虑到了现存的已经用于飞机零部件的标识码。 

该技术提案是和航空运输协会ATA及其RFID零件项目小组共同开发的。Auto-ID实验室致力于生命周期标识码和数据管理研究的小组已将此提案送交ATA修订。该提案融合了ATA标准、商业航空业标准（零件永久标识）、收发信息和追溯标识。该小组将于2007年初将最终的提案交给EPCglobal的航空和国防行业行动小组，要求对此提案进行评估和采纳。 

                             Aerospace ID技术项目组研发能够用于航空领域的标识码


Aerospace ID技术项目组研发能够用于航空领域的标识码 

第二个正在向前推动的项目是为航空业设计查询服务，称为“Google for parts”。飞机零件的生命周期横跨多个组织。例如，一个航空零件产品使用期限也许超出30 年，在这段时间内，会有很多组织处理零件、记录数据。这些组织包括设备制造商、飞机机身建造商、操作飞机的航空公司和维护提供商。查询服务将维护一系列指向各个分离数据库的指针，允许个人寻找零件信息、查询更详细的信息。 

位于都柏林的Afilias公司作为Aerospace ID技术项目组的成员开发了查询服务的实机模型。Afilias是互联网域名注册服务的提供商，为.info和.aero top-level这两个顶级域名提供注册和解决方案服务，同时还提供Afilias的RFID发现服务网络。这使得供应链管理者可以收到和共享来自不同数据源的商业信息。该查询服务的试点将于2007年初开始。 

第三个项目涉及对存储在标签上的额外数据的管理。用于航空业的RFID标签比用于零售业的RFID标签存储量更大，因此能存储零件的生命周期历程的数据。Aerospace ID 技术项目组的成员正在与ATA的RFID零件小组合作开发关于存储在标签上的信息的指南。 

在明年上半年，Aerospace ID技术项目组将启动新的试验以与早期的用于波音787飞机上的零部件的运输相一致。波音公司也是Aerospace ID技术项目组的成员，将为其新的飞机上大约700个不同的零件加上标签。Intelleflex将负责提供标签芯片（RFID射 频快报注：芯片内置64Kb存储器）。 

此外，Aerospace ID技术项目组正在与波音公司（Boeing）和空中客车公司（Airbus）一道开发一套系统，用来同步标签上的信息和后台数据库中关于零件的信息。后台数据库一般由由民航当局为安全起见进行验证，并形成正式记录系统。这套系统的研究由日本庆应大学的Auto-ID实验室领导。 

Aerospace ID技术项目组的主任Prodonoff 认为，用于验证研究结果的试验正在计划和在Aerospace ID技术项目组内部实施。这些试验包括测试标签会对飞机制造商巴西航空工业公司（Embraer）、波音和空中客车、欧洲BAE系统公司、着陆装置提供商Messier-Dowty的供应链造成何种影响。他们注重RFID技术在航空业的部署，包括面对飞机在诸如温度、腐蚀性和肮脏的环境等苛刻的条件下部署RFID的困难。他们也很重视对金属部件上标签的读取。测试的目标在于验证所提出的数据同步协议的正确性（文/李娟）。