自从老人１９８８年从铁路部门退休后，公交纸月票就成了老人日常出行不可缺少的工具，而每个月定时到四惠站来换月票，也成了雷打不动的惯例，月票底不知已经换了多少个，１８年后的今天，老人终于与纸月票永久告别。

　　乘客态度：ＩＣ卡得到初步认可

　　“这两天总听广播电视里说这个事，报纸上也都是，还是比较了解的。”说起现在的ＩＣ卡和纸月票有什么异同，什么计次区、储值区，老人说得头头是道。

　　“ＩＣ卡还是挺好的，起码来说方便了好多，而且便于保管，好拿好放。我知道其它的城市好多都已经使用了ＩＣ卡。以前纸月票只能坐月票有效的车辆，现在月票无效的车辆同样可以刷卡上车，还打八折。现在岁数越来越大，挤不动了，坐空调车又有座，又能比以前便宜，我觉得挺适合我的。”

　　６８岁的张大爷从１９５６年就开始用公交纸月票，以前在东郊火车站工作的他，还记得那时坐得最多的是从匈牙利进口的１０路公交车，现在用月票就是平常去公园或是去看望自己９０多岁的母亲。这次他买的还是可以使用到５月９日的纸月票。

　　“成习惯了，还能用一个月就先用着。”张大爷表示，从介绍材料上看ＩＣ卡还是挺方便的，虽然涨了１５元钱，但自己还是能够接受，每月１４０次的使用次数自己目前根本用不完，即使是对上班的人来说也是可以满足需要的。

　　新中国成立以来，公交车成为城市居民日常出行的主要工具，月票也因此成为重要“证件”。到目前为止，北京５１２条公交运营线路中，月票有效线路为２３５条，每月发售公交月票１４０万张，每天持月票乘车的乘客有４５０余万人次。

　　上高中的小崔同学每天上下学主要是乘坐公交车，纸月票在很长一段时间内都是他日常出行的主要“伙伴”。对于马上就要成为历史的纸月票，他表示“只要是使用方便，而且仍然保留着价格上的优惠，我就愿意用。”

　　政府观点：纸月票制约大交通

　　用ＩＣ卡替代纸月票一度成为北京公共交通改革中的一个敏感话题，主要是很多乘客担心这是借改革名义涨价，损害乘客的利益。

　　北京市交通委副主任刘小明介绍，由于票制上的差别，使北京公交运营中的运力分布很不平衡，４６％的月票有效线路运送着北京公交乘客总数的２?３。在客运高峰时段，往往是月票有效线路挤成堆、无效线路没人坐。

　　同时，由于使用纸月票，对乘客的乘坐次数情况没有一个准确数量，使得北京公交集团公司无法对工作在月票有效线路上的职工进行量化考核，政府对公交企业的补贴也成为一笔糊涂账。

　　另一方面，由于纸月票工艺简单，制假、售假的情况时有发生。２００４年６月份北京公交集团公司就查出假月票７４５张、地铁查出假月票２９张，在给社会造成危害的同时，也给企业造成巨大损失。

　　对于改革后月票价格上涨的问题，北京市财政局新闻发言人徐熙表示，北京市对公交企业补贴的政策不会变，政府补贴的范围和数量将比以前更大。

　　ＩＣ卡的实际应用考验智能交通

　　由于天气转冷和正值周末的原因，１日上午来换ＩＣ卡的人不是很多。一些对ＩＣ持观望态度的乘客提出了自己的担心：“今天周末人少看不出来，要是平时上下班高峰，都要排队上车、挨个刷卡可能不现实。”还有人对记者说：“我觉得ＩＣ卡没有以前的月票方便。”

　　对此，北京市公交集团总经理助理姚振平表示，他们已采取配备移动刷卡设备、扩大站台面积、增加服务人员、简化程序、新增车辆等方法缓解可能出现的问题。他认为，采用ＩＣ卡乘车也是为了培养乘客文明乘车、秩序乘车的习惯，乘客熟悉ＩＣ卡的使用肯定要有一个过程。

　　截至２日晚上，北京市７１０个充值网点已售出１２万张ＩＣ卡。据估计，北京市市民对ＩＣ卡的集中购买将在４月中旬到来。

　　一位公交集团的工作人员表示，售卡阶段还不是最重要，更繁重的工作将是刷卡使用阶段，到时第一次发行的近４００万张ＩＣ卡，将真正检验北京市迎接智能交通的准备情况。