低频技术在商业范畴的应用更像是在做秀，高频技术对于沃尔玛、麦德龙也是摸着石头过河，或许现实可以把RFID吹大的泡泡缩小。
“在国内的物流业和零售业没有太多的机会。”IBM负责大中华区流通行业的
在物流业和零售业的应用，被看作是RFID投入大规模商用的标志。为了打开其中的缺口，IBM一直在进行积极的尝试。
两年前，宝供物流联手IBM以及香港大学进行了RFID项目的测试。这家企业是中国最大的民营物流企业之一，为安利、宝洁、飞利浦等多家世界500强企业提供合同物流服务。但是在RFID的应用上，宝供的态度显得谨小慎微，除了进行测试外，并没有进一步投入大规模商用。
2006年3月，百联集团传出在家化产品领域实施RFID的消息，IBM是百联供应链信息化平台的设计者，此次联合英特尔等IT巨头参与，却也只是为了“测试”。
究竟是什么挡住了大象们在RFID领域的突破？
一位来自RFID标签生产企业的专家认为，宝供物流的客户涉及各行各业，但目前中国没有统一的RFID标准，它如何与已经应用这一技术的客户实现对接，是个不小的麻烦，因此畏步不前也在情理之中。
“更现实的是，RFID的最终目的是节省人工，提高效率。而中国目前劳动力成本很低，相对而言，增加人力比IT投入的成本更低。”
低频作秀
将RFID在中国推进缓慢的原因，归咎于成本过高、高频频段受限以及缺乏统一标准三方面，已经成为一种共识。然而让业界和传媒口诛笔伐的还是成本，似乎降低了成本，RFID就迎来了它的春天。
不过，事情并不那么简单。RFID标签有低频和高频之分，在更多的低频领域，RFID成本即便降到很低的水平，也不意味着一定能取代条码。
上文提到的专家介绍说，以识读距离在
如果不是为了满足无接触识别，或者一次识别多个标签的要求，而是为了完成最基本的识别功能，一些RFID完全可以用条码替代。“如果是和包装信息同时打印，条码的成本几乎是零，”中国物品编码中心副主任张成海说。
目前，国内公开的RFID项目多是低频的应用，而从某种意义上看，识读距离有限的低频标签，在商业范畴的应用更像是在做秀。
美国讯宝的一位专家介绍说，一家国内汽车制造商在汽车出厂合格证使用了RFID标签，但它的目的仅仅是为了督促经销商及时回款。每天，厂商都会通过识读器读取所有待售汽车的电子标签，没有被读到的就是已出售的汽车，厂商也因此获得向经销商催追款的依据。
几元钱的标签，两三千元的识读设备，对财大气粗的汽车厂商而言，只能算是九牛一毛。而这种RFID标签，能在多大的商用领域推广显然是个未知数。
更多的低频RFID标签被应用于公共领域，比如公共交通、身份证管理和医院等，包括最近被报道的上海生猪流通RFID项目，它们的共同特征是作为政府示范项目设立，并没有太多的人关注投资回报。
高频原地踏步
与低频RFID的应用逐渐扩大相比，对大规模商用起到决定性作用的高频技术好像还在原地踏步。
真正的成本难题集中在这里。美国讯宝的RFID专家表示，就像打印业务里，成本最高的不是打印机而是反复使用的耗材，RFID除了硬件设备和软件的投入，成本最大的就是电子标签。高频项目尤其如此，在一个商用RFID项目里，电子标签的用量少则几千，多则几十万，甚至更多。而且这种标签还分为可重复使用和不可重复使用两种，前者的身价要比后者要金贵不少。
业内最流行的说法是，目前商用RFID标签（高频）的单个平均成本在0.5美元左右。不过，实际的成本视不同的应用环境有很大差别。
RFID技术的抗电磁干扰的能力不强，尤其是再金属和液体环境更是如此。为了提高这方面的性能，需要在封装上投入特别的技术和成本。因此，可以用于金属上或液体里的RFID标签，单个成本高达十几元人民币。
不仅如此，除了标签成本之外，读取设备等硬件投入成本同样非常可观。以美国讯宝为例，一些高频的读取设备少说也有几万元人民币。
RFID标签的成本还与用量大小关。在香港机场的RFID项目中，由于标签用量达到百万的数量级，因此，每个标签的成本只有0.2美元。据说，美国AVERY公司高频RFID标签的成本只有0.1美元。
中国物品编码中心副主任张成海证实说，他在国外参观的一些项目，RFID标签的成本最低的只有5美分。不过，不同RFID标签的功能不同，可应用的领域也相差很大，因此之间并不具备可比性。
高频RFID的高成本，也决定了使用者“非富即贵”。以零售大佬沃尔玛为例，几年前它曾经投资4亿美元建立了卫星网络，对自己的供应链进行实时管理。这家企业之所以选择前100家供应商实施RFID也并不是头脑发热，这是因为这些企业的单品附加值比较高，一个超高频的电子标签成本需要三四元人民币，假设一个笔记本的售价是一万元，这点成本供应商还是可以接受的。
在成熟的商业环境下，投入和产出是成正比的。前不久，美国阿肯色州大学对沃尔玛实施RFID的供应商进行了调查，结果表明，销售效率的提升超过他们预计的16%。
相比之下，国内高频RFID的应用则如凤毛麟角。抛开中国政府没有开放高频频段的限制不谈，国内零售业的平均利润只有1％～3％左右，物流公司赚的也是“辛苦钱”，这样的微利根本无法承担RFID的前期巨大投资，只能望洋兴叹。
在这些行业推行RFID空手而回的不只IBM一家。另外一家专业公司运作了两年，也仅签下了一个试验项目。“感兴趣的很多，投资的很少。”这家公司在长三角蹲守了两年的一位销售经理空手回归。他认为，将这些微利行业定为主攻方向是个极大的错误。
未知的突破口
“以四大国际快递巨头为例，RFID的很多项目都集中在国外运作。”IBM的
至于价格降低之后，RFID是否会在国内某些领域形成突破，即便是业内人士也拿不准。一位专家表示，在国内的集装箱RFID项目的应用中，目前标签成本在6、7元钱左右，如果能降到2元钱的水平，极有可能被一些企业接受并批量复制。
降低成本的路线并不明朗。讯宝公司的专家将RFID标签成本进行了解构。一般情况下，标签里的芯片成本占整个成本的55%，封装成本占45%。而封装成本基本上没有可降低的空间。在这个比例的前提下，无论在芯片成本的降低上取得多大突破，RFID标签的总体成本也很难降到目前水平的一半以下。
不过，也有专家表示，考虑到不同行业的具体适用环境、标签数量，以及整合之后应用系统开发的整体成本， RFID还有很大的成本降低空间。
现实情况是，更多的RFID商用项目，来自于那些有长期项目的投资能力，对安全性要求比较高，能够在短期换取投资回报的行业和公司。
以RFID在香港机场行李跟踪方面的应用为例。过去香港机场行李跟踪实施的是条码技术，到高峰时段，准确率只有80%。机场不仅要承受对其服务水平与国际枢纽港地位不匹配的指责，而且一旦旅客行李丢失，机场方面还要根据国际航空管理联盟的规定，赔偿200美元～5000美元。20%的误差带来的是直接的经济损失。
在香港机场实施了RFID项目之后，行李跟踪的准确率被提升到95%以上，机场的运营效率因此得到了提升。
而面临类似境况，有着主动实施RFID意愿和能力的行业或者公司，在中国内地还不多见。即便是在中国邮政、国家烟草总局下属企业尝试的一些商用项目中，RFID也更多地被看作是形象工程。大多数商用RFID项目是由国有企业实施的现状，也从侧面证实了这一尴尬的事实。
此外，如同ERP、CRM的推广过程一样，RFID在应用的初级阶段也会遇到一些局限。比如，为了归避RFID标准不统一的难题，采用了RFID技术的香港机场也没有放弃传统标签的使用，以期实现技术的平滑过渡。从这个角度，RFID的这类项目似乎没有把商业价值发挥到最大。
其实，就连沃尔玛、麦德龙这样的大佬也是摸着石头过河。一位了解二者在国外实施情况的专家说，它们投入巨资推行的RFID，至今也仍没有进入大规模的商用阶段，这样的投入能有多大回报，同样是个未知数。
不过他也指出，任何一种技术在推进商业模式时，都需要一定的过程。毕竟，RFID离中国正在越来越近。