本市高速公路相关部门、市政规划院的消息称，长三角地区间高速公路不停车收费正在研究中，但要实现真正意义上互连、互通，必须得从结算、发卡、管理等方面跨越几道“技术槛”。 

　　本市范围内已试点上海市市政规划院有关人士透露，长三角实现真正大连通，不仅老百姓热切期盼，有关管理部门同样有此愿望。“我们的原则是，先做好自己的试点，再来考虑联网问题。”该人士并未否认长三角日后能够真正实现联网的可能。早在去年年底，上海地区范围内的电子不停车收费系统已在A12沪嘉高速南翔、南门、马陆等收费道口先行试点，而该试点仅限于本市范围。 

　　需建立统一结算平台 

　　“建立一个三地管理部门都能认可的付费结算平台，是实现大联网的核心。”据了解，不停车收费既是通过“电子眼”实时记录，与车辆上事先已配备的双片式电子标签兼容专用卡和交通卡互通，实现过境车辆的实时扣款和后台账户结算。 

　　该人士说，目前三地高速管理部门不但结算方式各异，且发卡机构、发卡种类也不尽相同，一旦真正联网，结算方式的统一便成为首要任务。 

　　“如果只是在上海试行不停车收费，用交通卡作为专用卡自然可行，但放在其他地方有可能行不通。”他还指出，跨省行驶的高速公路通行费动辄数百元，上海市民日用的交通卡显然难以承受。一旦真的要发行专门的储值卡，究竟要由哪家机构来发行，是否需要与银行卡挂钩，如何与银行账户之间实现实时结算等，都是亟需研究、突破的技术问题。 

　　边界收费点合并成趋势 

　　相比原先的人工收费、半自动收费方式，专门的不停车收费车道采用的是无人管理的模式。“但这种‘无人’的管理模式需要车辆以较低的速度进关、出关。”该人士指出，一旦大面积推广不停车收费车道，势必造成部分车辆以过高的速度任意闯关，使“电子眼”无法准确记录车辆信息。 

　　反过来，不停车收费若不能大面积上马，造成人工收费与不停车收费两种车道共存，那些没有配备专门的电子标签及交通卡的车辆，极有可能“窜”到不停车收费的专门车道，从而逃避付费。 

　　另据透露，为真正实现长三角高速公路的联网，提升通行效率，对苏浙沪临近边界的收费站实施合并，以及收、发卡的合并，成为管理部门今后工作的研究重点。目前，处在上海境内的A11沪宁安亭收费站、A5嘉金朱桥收费站已具备发放两地通行卡的能力。