本报讯 （首席记者张奕）沪宁高速公路8车道拓宽接近尾声，沪杭高速公路（莘松段）拓宽改建又将拉开帷幕，还有与江苏连通的崇启通道即将开建，串起浙江与上海的申嘉湖公路建设正酣……来自上海市城乡建设和交通委员会的消息，长江三角洲交通一体化已驶上“快车道”，至2010年即能实现长三角城市“3小时交通圈”的目标。 

　　高速公路是实现长三角“3小时交通圈”的最主要方式。近年来，上海不断加速高速公路网络建设，并与苏浙两地对接。分别于1996年、1998年竣工的沪宁高速和沪杭高速，率先将两省一市的高速公路连通。2002年，杭浦莘奉金段高速公路竣工，形成了上海与浙江的沿海大通道；2004年，嘉金高速一期通车，上海与江苏的沿江大通道也正式建成。 

　　今年，苏通大桥和杭州湾大桥贯通，意味着沪苏浙高速公路网络架构渐趋成型，还宣告长江三角洲与环渤海区域、珠江三角洲得以进一步连通。 

　　目前，苏浙沪三地高速公路里程数已近7000公里，并初步成网。沪浙高速公路规划中的4条高速公路已建成杭浦、沪杭、亭枫3条，申嘉湖高速公路在建；规划中的上海与江苏的6条高速公路已建成沪宁、沿江高速一期、申苏浙皖3条，另有沪苏、崇启通道在建或将建，沿江高速二期已开展前期工作，浙江与江苏规划中的6条高速公路也已建成宁杭、申苏浙皖和乍嘉苏3条。同时，苏浙沪也非常注重非高速干线公路的建设。截至去年，上海对外干线公路已达18条，其中到江苏 12条通道、56车道；到浙江6条通道、24车道。 

　　硬件的对接只是长三角打造“3小时交通圈”的起点，要真正发挥“3小时”的黄金效应，相应的软件也在配套。细心的市民已经发现，沪宁高速拓宽改建的过程中，全新的ETC（电子不停车收费）系统已悄然亮相，今年年内上海市域的ETC系统一期工程（80条车道）将投入使用，并实现与江苏省ETC的对接。等到2010年时，长三角省际高速公路与主要干线不仅能实现联网收费，还都可以在收费站“不用停车、刷卡通过”。而长三角区域道路运输企业信用信息联网共享、货运市场信息网络对接、危险品运输信息网上共享、苏浙沪96520运管热线一号通联网和高速公路应急事件及恶劣天气下的交通信息互通共享等一系列信息化建设工程，则将进一步推进长三角地区的资源共享，提高车辆出行效率。 

　　日渐发达的公路、铁路系统和航运系统，将使长三角地区居民无论是选择汽车、火车抑或飞机，都能轻松享受“同城效应”带来的便利。目前，时速达到200 公里至250公里的动车组列车的大量开行，大大缩短了长三角地区的“时空距离”，乘坐动车组列车从上海到长三角各大城市，行程基本在2个小时内，上海、杭州、南京、苏州、常州、无锡、镇江等长三角城市群之间基本实现“列车公交化”。建设中的京沪高速铁路、沪宁城际铁路等已将长三角地区带入新一轮铁路建设高潮，还有金山支线改造工程、沪通铁路、沪杭客运专线等一批铁路正在积极开展前期工作，沪杭城际即将开工。与此同时，长三角地区已基本形成五大枢纽机场布局模式：浦东机场和虹桥机场改扩建工程，可保障旅客吞吐量1亿人次；虹桥综合交通枢纽工程，将建设成一个集高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车等交通方式为一体的现代化大型综合交通枢纽，并将与西扩后的虹桥机场新航站楼相连接；杭州萧山机场二期改扩建工程正在进行，届时旅客吞吐量2560万人次；南京禄口机场年旅客吞吐量4000万人次，货邮吞吐量100万吨；宁波栎社机场和无锡硕放机场的改扩建工程也正在进行。