东欧石油公司Rompetrol目前正在使用Hi-G-Locks射频识别封条作为Hi-G-Tek卡车监测解决方案的一部分。这一方案目前被用于80家公司的石油运输卡车上来保护和管理石油产品。卡车将燃料从汽油库运到离罗马尼亚和保加利亚较近的汽油站。  
 
　　公司将原油从俄国和沙特阿拉伯运往黑海上的石油精炼厂。精炼的汽油会从那里再被用火车或卡车运往东欧汽油库。Rompetrol在汽油库中储存这些燃料直到卡车将其运往汽油站为止。从汽油库到汽油站——这是二级配给链，石油公司目前正在用Hi-G-Tek封条追踪这一配给链。 
 
　　直到目前，卡车是由人工来追踪的，安全是公司最关注的内容之一。随着燃料价格的上涨，卡车运载的汽油经常会在其到达汽油站前被偷走一部分。比如，司机可以在未被Rompetrol侦查的情况下吸走一些汽油。除此之外，公司开发了一个可以减少多余石油存货的系统。这些多余的石油存货有些被储存起来已备交通运输使用，有些则被运送到了汽油站，因为工人们不知道在运送途中或已经在指定时间运送到了汽油的具体数量。2007年9月安装Hi-G-Tek系统之前，工人们要花好几个小时来弄清货单。他们试图追踪汽油的地点及运动并确定有多少燃料已经被运送到什么地方了。这些资料全部用纸质文件记载。 
 
　　公司目前正在使用由Hi-G-Tek提供的监控方案。这一系统包括在卡车上安装以射频为基础封条及在汽油库、汽油站及卡车上安装射频读取器。在这一解决方案的下，公司目前能够跟踪到卡车、燃料到达和离开汽油站的时间及返回汽油库的时间。由于内置了报警系统，Rompetrol能够保证燃料被打入了正确的油罐里，Hi-G-Tek的总经理及首席执行官Larry Blue说。

　　有了射频识别系统，每一辆卡车都被安装了几个Hi-G-Locks。一些被用来封住位于油罐顶端的货门以监测油罐的内部情况，另外一个有些许差别的被用来封住燃料输入的阀门，随后还要从这个阀门将汽油输送进汽油站的油桶里。通常情况下，一辆卡车共安装五个Hi-G-Locks。每一个封条包括两个标签，一个433兆赫的有源标签，一个125千赫的无源射频标签。125千赫的无源标签中储存着一个特殊的ID号码，当机车在汽油库装入汽油时，卡车司机能够使用一个手持的Hi-G-Tek读取器来给标签编码，如出货纪录，运送产品的细节及将会被运送到哪里。在罗马尼亚及保加利亚大概有十个Rompetrol汽油库目前正在使用这一系统。 
 
　　卡车将燃料送往罗马尼亚的大约300个汽油站和保加利亚的150个汽油站，Blue说。如果封条在到达指定汽油站的读取器附近前被打开，读取器会连接到一个全球定位系统装置来确定卡车的地点，之后便会通过全球移动通信系统的线路连接来发出警报。这一警报会在卡车到达汽油站时被接收到，并指明封条在什么时间什么地点被打开过。

　　大多数坐落于附近地区的汽油站都是全自动的，而且目前没有员工存在。在那些无人的汽油站中，消费者自行装满自己的油罐，并以预付或信用卡支付的方式来付燃料的钱。每一个汽油站的油箱都带有自己的Hi-G-Lock，它会向安装在汽油站的射频读取器以433兆赫的频率发送信号。

　　在运输前，司机能够再次充满油罐，汽油站的射频读取器能够收到一个编于有源标签中的特殊ID 号码。这个有源标签被安装在卡车或汽油站内的Hi-G-Locks上。读取器接下来会向Rompetrol的后段系统发送数据。在那里，Hi-G-Tek软件将信息及事件警报进行编译处理，以防汽油站中封条被毁或不正当加油情况的产生。如果司机将要出现失误——比如，其要填充的油罐其实需要的是另外一种级别（类型）的燃料，那么卡车的射频读取器会发出警报。 
 
　　所有的数据被储存在一个因特网为基础的服务其中，这个服务器使用Hi-G-Tek公司的软件并由Hi-G-Tek公司主管。Rompetrol期望用这一系统来减少25%的多余存货，Blue补充到，“现在他们知道任何一样东西都位于什么位置。”因为卡车上的读取器通过全球移动通信系统来传输其所在的位置及封条的状态。

　　这一系统不仅帮助Rompetrol避免了将过量的燃料运往汽油站，Blue说，还使石油公司能够减少25%的卡车及火车数量。除此之外，这家公司已经减少了数据输入量及之前由员工进行的人工跟踪。