EPCglobal产业行动小组(Industry Action Group)之下运输物流服务全球先导工作小组(TLS Global Pilot Task Group)，希望透过跨国、跨产业合作模式，来协助各国有兴趣产业导入使用EPC/RFID相关标准，验证GS1 识别标准、EPC/RFID技术组件与EPCIS系统应用可行性。从2006年开始规划三阶段Pilot计划，2007年2月完成Pilot第一阶段测试作业，作业范围是从香港货物拼装中心(货栈)到日本港之海运整柜货物运输导入EPC/RFID测试；第二阶段扩大作业范围即货物运送由中国托运人杭州仓储出发，送至中国上海机场至美国长堤收件人仓储，中间于日本Narita机场转运之空运拼装柜运输导入EPC/RFID测试，也于今年(2008)2月完成整个Pilot计划测试作业，耗资超过1百40万美金。以下针对第二阶段Pilot计划执行过程作一摘要介绍。 

Pilot Phase II-Air Cargo计划目标与执行架构 

计划目标 

本计划设定达成下列目标－ 
1 .在航空运输上利用EPC/RFID的技术组件与EPCglobal标准。验证被动、主动式标签与多个EPCIS网络内使用各种货物包装层级之GS1识别码。 
2.设计航空供应链之关键事件来增进航空供应链之运送流程的透明度。 
3.引用EPC/RFID的技术于拼装货物案例，包括转运、RFID卷标信息聚合与反聚合。 
4.考量运输物流服务(TLS)与消费性电子(CE)产业特定的监管链。由不同产业(TLS与CE)来建立EPCIS，示范两个系统之间互运性。 
5.预备与研究运送与商务信息、如何整合，以便未来进出口程序(通关)利用EPC/RFID的技术。 

执行架构 

此Pilot Phase II 计划中整个物流参与者包括货主（消费性电子制造商）、第三方物流 (制造商仓储)、进出口货运承揽业者(UPS)、卡车公司(UPS车队)、航空货栈作业人(上海机场，日本机场，美国LAX机场-NCA)、运送人(NCA)、收件人(美国NYK仓储)，如下图所示－  

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以下表综合说明整个Pilot计划第一、二阶段涵盖之运送形式、货物拼装、监管链(Chain of Custody)与供应链参与者。

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资料来源：EPCglobal-TLS IAG Pilot Phase II Summary  

航空货物数据存取应用系统架构，如下图所示－ 

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货主(TIH/TLGH物流)与收件人(美国NYK 物流)透由运载货物上RFID卷标，将出货讯息与货到验收讯息登录于EPCIS(CE)内，其它属于运送物流服务(TLS)提供者包括亚洲区上海航空货栈、日本转运机场航空货栈透由栈板与盘柜上RFID标签，将货物运送相关讯息传递到EPCIS(TLS-Asia)，而美国机场航空货栈与NYK物流将货物运送相关讯息传递到EPCIS(TLS-America)。货主与NCA可以透过应用系统接口同时存取EPCIS(CE)与EPCIS(TLS)信息。本系统架构内之EPCIS服务提供者有GS1 HK与日本NTT Comware。 

此计划在系统之间即TLS EPCIS与CE EPCIS进行互运性测试，让消费性电子产品制造者(CE)之EPCIS 是储存与管理Layer 1~Layer 3商品信息，可以包装箱编号、栈板编号、ULD编号来追踪产品；另外，运送物流服务(TLS)提供者之EPCIS是储存与管理Layer 3~Layer 5信息，可以ULD编号、货柜编号、车辆编号来追踪货物。
 
运送货物卷标识别码与实体物流概说 

运送货物标签识别码 

第二阶段测试计划规划航空运送货物RFID使用关键性识别码包括有SGTIN、SSCC、GRAI，场所与参与者识别是使用GLN，以下图例说明货物于不同包装层级架构之下所使用的数据识别码－ 

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1.箱或盒属于包装中最底层(level 1 Packaging)使用EPC码之SGTIN，输出被动式标签SGTIN 196。 
2.栈板属于包装中运送单元(Level 2 Transport Unit item)使用SSCC，使用主动式标签。 
3.单元装载(Unit Load)属于Level 3， 如航空盘柜，本计划使用IATA ULD编号(GS1标准是GRAI)，使用主动式标签。 
4.货柜属于Level 4 ，以GRAI作为货柜识别码加载主动式标签。 
5.车辆属于Level 5 ，以GRAI作为车辆识别码加载主动式标签。 
计划内将货物装载包装分成三个层级：包装箱(Carton level 1)编号、栈板(Pallet level 2)编号、ULD(level 3)编号。货物装载实体范例说明－  

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货物运送之实体物流与RFID卷标读取点概说  

整个货物运送流程是货主将全部货物在杭州仓储打成栈板出货，交由UPS运送者送到上海的集装箱货运站(CFS)并处理出口文件，然后交由上海机场的NCA打盘，运到日本。中间于日本转运，所以在日本Narita机场NCA重新打盘后，再运往LAX。NCA运送人将货物从上海经过日本到LAX，拆解航空货物盘柜成栈板后入NCA仓储，交由UPS运送者将栈板运到长堤收件人之处。货物标签读取情况如下： 

 制造商在杭州出货与运送过程有9次读取(2次被动式标签与7次主动式标签)，在上海运送与清关过程有7次读取(全是主动式标签)。 

 在日本机场转运过程有6次读取(全是主动式标签)。  

 空运到LAX后出关与货物运送过程有4次读取(全是主动式标签)，在长堤收件人处收货与验收过程有4次读取(2次被动式标签与2次主动式标签)。 

以下3张图示说明从中国到美国整个货物之实体物流程序与信息流程。R#代表读取卷标/数据点。

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R1：以SGTIN事先打印出每台计算机之包装箱卷标。 
R2：包装、黏贴标签于箱上，然后堆栈且读取标签。 
R3：配置SSCC于主动式栈板标签、读取并与包装箱标签聚合。 
R4：将被动式卷标与主动式卷标聚合。 
R5、R5A、R5B：UPS保税车辆抵达TLGH仓储之闸门，并配置GRAI于主动式卡车标签；读取栈板标签后，装载上车，关上货柜门之后，将卡车卷标与栈板卷标聚合；当卡车从TLGH离开时，以手持式读取器读取卡车主动式标签并前往出口处理区(EPZ)海关办公室。 
R6、R6A：完成出口程序之后，当卡车离开EPZ时，读取卡车卷标、读取栈板卷标，然后UPS司机进入在上海机场之NCA仓储。 
R7、R7A、R7B：当司机抵达NCA仓储卡车码头时，再次读取卡车标签；卸下栈板后，并将卡车卷标与栈板卷标反聚合。  

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R8：NCA读取栈板标签来验收来自F/W(UPS)栈板；并与其它多种货物重新打盘。 
R9、R9A：配置GRAI于主动式卷标、黏贴卷标于完成打盘之航空盘柜，读取标签；完成航空盘柜卷标与栈板卷标聚合。 
R10：当离开NCA仓储时，读完航空盘柜标签后也同时关掉主动式标签，装载航空盘柜进入航空器。 
R11：抵达Narita机场进行转运时，卸载航空盘柜，并将其带入NCA仓储，作业员会以LF设备开启主动式标签，同时以读取器读取标签。 
R12、R12A：为要转运至美国LAX，将航空盘柜再重新打栈，将航空盘柜卷标与栈板卷标反聚合，重新读取栈板标签。 
R13、R13A：NCA作业员重新与其它多种货物打盘，配置新的GRAI于主动式航空盘柜卷标、黏贴卷标于新的航空盘柜，读取标签；完成航空盘柜卷标与栈板卷标聚合。 

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R14：当离开NCA仓储时，读完航空盘柜标签后也同时关掉主动式标签，装载航空盘柜进入航空器。 
R15：抵达美国LAX机场时，卸载航空盘柜，并将其带入NCA仓储，作业员会以LF设备开启主动式标签，同时以读取器读取标签。 
R16、R16A：拆解航空盘柜后，将航空盘柜卷标与栈板卷标反聚合。 
R17：UPS排车到NCA仓储进行载送，清关后，NCA作业员将栈板装入卡车，离开仓储时读取栈板标签。 
R18、R18A：UPS运送人将栈板送到收件人的仓储(NYK美国物流)，入仓时读取栈板标签进行验收；拆解栈板变成一个个包装箱，将栈板标签与包装箱主动式标签反聚合。 
R19：反聚合后，读取包装箱标签。 
R20：检查后包装箱内容物，读取包装箱标签。