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与高成本相比，方案商的专业性更制约RFID发展  

　　好像所有的人都在关心RFID，但不同人眼中却有不同的RFID。芯片厂商如是说：“如果每件货品都贴上一个RFID标签，市场容量无限”；网络厂商如是说：“如果都在使用RFID，数据传输量激增，将会带来新一轮的设备更新换代”；ISV如是说：“RFID是对传统管理模式的颠覆，企业应用流程系统需要重新设计。”  

　　虽然期望值很高，但事实上RFID在中国还处于一种“含而不露”的状态，距离市场大规模普及的水平相去甚远。标准、成本、缺乏应用都成为制约RFID发展的瓶颈。 

RFID偏好个性化  

　　在讨论RFID发展过程中遭遇了哪些瓶颈，首先需要理顺RFID与传统条码究竟有哪些不同。其实RFID与条码并没有本质的区别，都是数据读取的手段，但在应用中，RFID与条码的差异主要表现在以下五方面： 

　　其一、 RFID读取数据无需读写器直接瞄准，而条码读取离不开大量人工，因此RFID的自动化程度更高；其二、RFID可一次读取多条数据，条码只能一次读取一条；其三、RFID中的数据可以变更，而条码中的数据一次写入后不能变更；其四、RFID可以隔物读取，即不打开产品的外包装就可扫描里面的产品，而条形码扫描必须“看到”后才能读取，工作人员必须亲手扫描每件商品；其五、RFID的防伪能力更强。Unisys公司的全球公共事业部大中国区总监秦峰表示，不同行业的用户会对RFID解决方案提出不同的需求，反映到实际中，用户需求在RFID标签中写入时间、位置、状态、温度、真实性等信息。如果用户只需要了解单一的位置信息，条码完全可以满足用户的需求，RFID的优势是，其可以同时读取多条信息。 
　　此前有很多文章在讨论RFID与条码的不同，但其实两者最大的不同在于RFID与业务流程紧密结合，将RFID应用在企业实际环境中就需要进行企业流程再造，但这恰恰是某些方案商遭遇的瓶颈。美国易腾迈公司中国区RFID业务拓展经理徐承东说：“方案商满脑子都装着客户的问题，但就不知道有些问题可以用RFID解决。如果在项目中应用到RFID五点优势之一，方案商就有足够的理由向用户推荐RFID。” 

　　什么地方可用RFID？有一个原则：个性化越强，越需要RFID。可以通过比较证明这个结论。在一条“混流”家用轿车生产线中，虽然一个工作点只会安装几个零部件，但前一辆车和后一辆车型号可能完全不同，即使是同一型号的车，选装的配件也不都相同，因此需要RFID来智能识别每一个配件。而对于一条重型卡车生产线而言，虽然一条工作点要安装多个零部件的组装，但一条生产线只完成一种型号的汽车组装，因此几乎没有对RFID 的需求。 

成本&投入产出比 

　　正是因为还有很多用户还看不清RFID优势，所以对RFID提出了很多质疑。在众多质疑中被提到最多的是成本问题。 

　　虽然芯片价格已经大幅度下降，但一个RFID标签还有一元左右。以首都国际机场3号航站楼每年接待8200万名旅客计算，机场如果使用RFID，每年就将增加成本1亿元以上。对此，徐承东表示，单纯点对点的航空旅行还不足以体现RFID的优势，但如果旅客需要转机，需要行李多次分拣，RFID的优势就得以体现。香港机场率先采用RFID，是因为香港机场是国际著名空运中转中心。 

　　其实，RFID业内人士并不习惯使用“成本”一词，他们更愿意用“投入产出比”来衡量项目价值。一方面用户在关注项目成本，但另一方面用户并没有真正理解RFID，也就是说用户低估了RFID的价值。RFID的价值在于提升了用户的管理水平，而不单纯是节省了人力成本、提升了工作效率。 

　　管理精度和管理效率是一对天然的矛盾体，挂号信为什么比平信邮寄速度慢，是因为挂号信在邮寄的每一个环节都要进行交割，这也是典型的以牺牲效率来提高管理精度的案例。RFID的价值在于提供了一种全新的信息管理技术手段，用户可以在不牺牲效率的基础上提高管理精确性。 

　　当然，一定要谈成本时，RFID也能找到比较好的解决方法。一谈到RFID，很多人就会想到航空公司和沃尔玛，但实际上世界上95%以上的RFID成功案例中，标签并不是消耗品，大多数用户都在闭环重复使用标签。徐承东表示，从财务的角度来看，闭环重复可以使RFID标签从可变成本转化为固定成本。这样用户的成本压力并不大。 

　　什么叫闭环重复使用？有种思维定式，每件货品上都要贴一个标签，但实际上很多厂商目前在倡导“基于周转容器的RFID供应链管理”。在很多时候，货物容器是在企业间循环使用，RFID可以重复写入数据。徐承东表示，企业害怕流水投资，而不怕固定投资，因此在现阶段，“基于周转容器的RFID供应链管理”更容易被用户接受。这种一次性投资可以摊薄到未来3~5年的运营成本中。例如制造企业之间保持着相对稳定的供应链。他们之间的大部分物流可以使用可周转容器。秦峰也表示，使用RFID必须要有规模效益，最好是产业链中的企业都使用RFID，而不是产业链的一部分企业使用。美国的零售行业之所以成功的使用了RFID，是因为沃尔玛起到了带动作用，这就要求所有给沃尔玛供货的厂商和物流公司都必须使用RFID。 

　　此外，分析RFID成本问题还要根据用户跟踪的精度和范围而定。企业可以对每一颗螺丝钉进行跟踪，也可以只跟踪主要的零部件，当然企业付出的成本也会有所不同。 

RFID需要专业团队 

　　为什么RFID市场广受关注但还不够火爆？徐承东解释说：“很多掌握RFID技术的产品代理商不了解行业应用，了解行业应用的方案商不熟悉RFID技术。现在易腾迈的工作之一是与熟悉行业客户业务的方案商合作，研究哪些问题适合用RFID解决。”  

　　在某种程度上，RFID有点像ERP。和其他软件不同，用户不是购买了ERP产品和授权就可以使用，必须要有专业的咨询和顾问团队负责实施。同样，RFID的也需要专业的实施团队，同样的产品由不同的方案商实施可能有完全不同的效果。徐承东表示，项目实施能力是很多以软件业务为主的方案商所不具备的，易腾迈的目标是以公司的产品为基础建立RFID生态圈。例如某台湾著名代工企业希望在物流仓储系统中采用RFID技术，但通过分析发现，利用RFID不可能完全解决用户所提出的要求，用户首先要对仓库管理系统进行升级，这就要求SI与ISV之间进行合作。 

　　AIDC(自动识别与数据采集)行业的代理商大多做条码出身，而条码大多游离在应用流程之外，因此，大部分代理商关注客户应用的能力不足。而RFID与企业业务流程紧密结合。传统AIDC行业代理商进入RFID领域往往会遭遇瓶颈。 

　　究竟一个RFID项目与传统的网络集成项目有哪些不同。秦峰认为，标准的RFID项目可以分为规划和评估、方案设计、项目实施和测试四个阶段。 

　　在前两个阶段中，方案商首先要考虑产品选型，如标签采用什么芯片。市场中有主动式芯片、被动式芯片、主动被动结合式芯片。主动式芯片内置电池、成本较高，优势是读取距离达到3~5米，可跟踪集装箱等大件物品；被动式芯片无电源，读取距离只有2~3米，适合跟踪小件包裹。同时，方案商要评估用户通过RFID跟踪的物品的范围和精度，需要读取哪些信息，如时间、位置、状态、温度信息，并评估由此产生的数据量有多少，是否要进行网络改造。秦峰表示，这部分工作占总体工作量的20%~30%。 

　　项目实施阶段包括软件集成和硬件集成。需要说明的是，完整的物流解决方案包括：数据采集、数据传输、数据存储、数据分析。单纯依靠RFID不能组成一个完整的物流系列解决方案，其只能解决数据采集环节。要使RFID发挥更大的作用还必须实现数据与ERP等信息系统的对接。秦峰表示，包括微软、NEC在内的厂商已经推出了平台式的中间件产品，方案商可以很方便地进行后台系统整合。 

　　测试阶段是RFID项目最与众不同的地方。验收网络集成项目是否合格的重要标准是数据通或不通，但RFID系统集成中涉及大量的调试工作。RFID是通过天线发射信号，天气、天线的功率、尺寸和位置、读写器的位置都会影响最终数据读取的精度，为达到最佳精度必须经过反复测试。秦峰表示，普通的方案商对RFID的物理特性了解不足，不了解调试在项目中的重要性。系统调试极大地影响了读取数据的准确性，因此此阶段的工作量也较大，根据不同的地理和应用环境，测试阶段时间和工作量不能一概而论，有的项目测试仅占整体工作量的10%，但有的能达到30%。 

　　同时，秦峰建议，用户在实施RFID项目时要考虑未来的发展，如果在初始规划中标签内只书写了物品位置信息、半年后又想添加时间等信息，这就可能造成重复投资。  

当航空业遇到RFID 

　　进入2008年以来，中国及国际多个大型机场可谓热闹非凡，先是北京首都国际机场3号航站楼于2月底启用，随后上海浦东国际机场2号航站楼，以及英国希思罗机场5号航站楼也相继在3月投入服务，这些机场的扩展计划都是为了能处理更多航班、旅客及货运量，因此在硬件规模方面也做出了大量投入。 

　　北京首都国际机场3号航站楼面积达100万平方米，并加建了第三条跑道，全面扩建后将可每天起降1700个航班。上海浦东国际机场2号航站楼也准备加建第三条跑道，全面扩建后每年可处理6000万名旅客及420万吨货运量。 

　　美国易腾迈公司中国区总经理王敏表示，以浦东机场为例，值机柜台原本采用的都是磁条登机牌，这就给中转联程旅客带来了种种不便，面临需要换领登机牌的“多一道”手续。而采用二维码登机牌打印机，大幅提高了服务质量，方便了旅客联程的需要。此外，RFID技术还广泛应用在行李分拣系统中。IATA方面指出，如果全球机场都使用RFID，可节省7.6亿美元。相比较传统的条码标签，RFID技术显示了巨大的优越性。例如香港国际机场在2003年便开始考虑引进RFID技术，用以进一步提高行李标签的读取率，并追踪行李的位置，从而增强作业流程的效率并降低人工处理行李的费用，降低行李遗失率及提高飞行安全，提高运营能力与竞争力，以容纳更多的旅客和航班。 

　　随着机场客流量的不断增加，处理的行李数也相应增多，机场业也不断面临着更大的挑战。例如英国希思罗机场每小时处理行李能力在12000件，香港国际机场每日处理的旅客行李更多达10万件以上。引入RFID行李处理系统，将大大加快行李处理的速度及准确度。 

　　在行李分拣系统中有一个很重要的环节是行李再确认。传统的识别系统漏检的行李需要人工再次确认。为什么会有这样的环节？因为使用传统条码的识别率只有85%~90%，而在使用RFID后，识别率会达到98%以上，大大缩短了行李分拣的时间，也大大节省了人工。 

　　RFID在航空领域的另一个应用——EAM（企业资产管理），利用RFID进行航材的全生命周期跟踪。大到发动机，小到螺丝钉，从采购完成，到产品报废，利用RFID对各种航材进行全生命周期管理。虽然易腾迈公司中国区解决方案经理徐承东不愿意透露客户具体的名称，但其表示，国内已经有公司在与易腾迈公司开始类似的合作。