3.2亿元ETC系统立项 

　　拟对桥隧“不停车收费” 

　　18日，武汉一位网友在网上贴出武汉市发展改革委的一份文件，称武汉“六桥一隧一环”酝酿按次收费，立即在网上引起轩然大波。除少数网友表示赞成外，绝大多数网友表示反对。 

　　这份文件名为《市发展改革委关于武汉市ETC系统建设项目预可行性研究报告（代立项）的批复》，印发日期是今年8月11日。 

　　文件中说，武汉市城市路桥ETC系统的建设是解决交通拥堵、充分发挥过江交通资源的需要，有利于实现公平收费。收费范围为“六桥一隧一环”，包括：武汉长江二桥、白沙洲大桥、天兴洲大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥、武汉长江隧道以及三环线，将新建ETC自由流车道63条、MTC（人工收费）车道19条等，总投资为32885万元，通过ETC收费收益偿还。项目法人为武汉城投集团。 

　　ETC系统即不停车收费系统，车辆首先安装电子标签和IC卡，并充值，在过路桥时，系统会自动识别车辆类别并扣款，栏杆自动升起放行车辆。 

　　有专家支持ETC系统 

　　认为可减轻桥梁负担 

　　与网友近一边倒的反对声不同，有部分专家支持建设、运行路桥ETC系统。 

　　武汉市政协委员、洪山区建设局总工龚华平昨日接受记者采访时说，实行按次收费，可抑制过江交通需求，减轻过江通道的压力，缓解堵塞。同时，也可以公平收费负担。此外，还有利于打击黑车运营，ETC系统录入了车辆信息，那些套牌车很容易就露馅。 

　　中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所交通专家胡润州也认为，路桥ETC系统对控制过江交通流量有好处，可缓解过江难。不过，每次收费标准定多少，要认真调查、核算，并举行听证，制定合理的收费标准。 

　　取消年票制属于“误读” 

　　发改委：ETC系统运行需政府批准 

　　昨日，武汉市发展改革委有关部门负责人接受记者采访时说，该委确实印发过这样一份文件。该文件只是同意武汉城投集团开展ETC系统建设的前期工作，只要建设项目符合有关规定，该委就会同意立项。在实际工作中，立了项最后没有实施的项目并不鲜见。同意立项并不代表该委同意“六桥一隧一环”运行ETC系统，该委也没权作这个决定。ETC系统能否实施，还需物价、财政等部门同意，任何一个部门不同意都可将该项目“一票否决”。当然，最重要的还是要报请市政府批准。19日有媒体很肯定地说该项目即将运行、年票制即将废止属于“误读”。这位人士还介绍，即便在市发改委内部，对是否运行ETC系统也有不同看法的。 

　　武汉市物价局收费管理处有关人士告诉记者，目前还没有收到城投集团关于运行ETC系统的报告，ETC系统按次收费的标准也没有拟定。 

　　武汉城投集团下属的武汉市城市路桥收费管理中心有关部门负责人告诉记者，武汉路桥ETC系统究竟能不能运行，目前还无定论。他希望媒体不要随意解读发改委的文件，以免对路桥收费工作造成干扰。 

　　目前全国尚无城市 

　　运行路桥ETC系统 

　　据了解，目前全国有不少城市在研究城市路桥ETC系统，但目前为止尚没有一个城市正式运行该系统，路桥年票仍为各城市主要收费方式。 

　　比如：上海市路桥票收费标准为客车10人以下150元/辆/月（1800元/年）。长沙：小车每年840元，四县小车为490元。南昌：2吨以下（含2吨）小型车辆，每年每辆680元；营运货运车辆（含客货两用），每年每吨340元。重庆：2吨以下货车及19座以下客车收取路桥通行费2300元/年，不同吨位货车2600—3400元/年。 

　　认为加剧拥堵，增加多数司机负担 

　　多数网友反对按次收费 

　　武汉路桥ETC系统已引起本地网友热议，多数网友对此表示反对。 

　　网友A：“我一年难得过江三次，终于等到这一天了，就是应该这样，使用次数多就多缴费，使用次数少就少缴费，凭什么我一年要缴980元路桥费，平均每次300元，这难道公平合理么？” 

　　但更多网友表示反对运行ETC系统。一位大楚网友发帖说：“诚然有部分车一年难得过桥一次，但绝大部分车辆都是需要天天往返的。取消路桥费改按次收费后，姑且不考虑支出成本问题，设卡收费造成的堵车问题立马就会出现。政府当优先考虑疏通交通。” 

　　汉网网友“一寸山河一寸血”说：“武汉本身就有江有湖，人们出行成本就较高，如果再增加路桥收费负担，人们将不堪重负。” 

　　也有网友说：“无聊吗？ETC这样一弄，看长江一桥等不收费的地方堵死吧。”“政府口口声声要发展武汉城市圈，但ETC这样一搞，周边城市的人谁还敢来你武汉？跟你搞个鬼的城市圈 ？” 

　　还有网友提出：建议按次收费与年票收费相结合，由车主自行选择。对经常过江的可选年票，对很少过江的实行按次收费，这样既照顾到经常过江的人，不至于一年缴费过多；又可以使不经常过江的人少缴费。该建议得到不少网友支持。