身为交通部公路科学研究院交通物流工程研究中心负责人，魏凤主任从事物流RFID应用研究已经多年。物流RFID应用一直是人们关注的焦点。因为，在人们看来物流是最能彰显RFID价值的，是最能够产生RFID应用规模效应的。所以，人们一直期盼RFID在物流上能率先有一个大的突破。然而，几年过去了，物流RFID应用似乎并没有象人们所期待的那样蓬勃发展。那么，物流RFID应用存在哪些瓶颈，到底该如何发展呢？让我们在这里共同分享一下魏凤主任的观点吧。

    交通部公路科学研究院、交通部物流工程研究中心主任魏凤

   本文的访谈对象是：交通部公路科学研究院、交通部物流工程研究中心主任魏凤，文章作者是RFID中国网总编

    精彩观点：
    1、现在很多人有一种困惑，不知道RFID在物流中，究竟应该从哪方面着手。我认为RFID在物流中的应用，应采取 “以点带面”的策略。先从一个点做起，逐渐形成有辐射性地规模应用，将RFID的价值实际地彰显出来，通过这样点的应用产生宣传和示范效应。只有这样，才能够务实推进。我认为物流领域RFID的应用不是以面扣点，而应该是“以点带面”的发展。
   2、我认为标准是制约中国RFID发展的一个瓶颈，但是，单纯讲标准是没有用的，必须针对某一个具体领域的应用说标准才有价值。在标准问题上，我认为应该分两个层次。第一个层次是基础性标准，包括编码标准，通讯频率标准、一些管理规范等等，这些基础性标准一定要先行，由国家统筹规划，设定专门部门研究，持续不断地去研究、深化这些基础性标准体系。 第二个层次是应用相关的标准。制定的原则必须结合某一纵向具体应用。以物流来讲，泛泛谈物流标准没有意义，一定要谈物流什么什么的标准，必须有针对性，而针对性一定是一个纵向应用的需求，而不是横向、面上的概念。例如，全国驾乘人员管理，全国配送中心管理等等，这些应用都有各自共性的特点，可以围绕这些共性做出相应标准和技术方案。所以，应用标准是和具体需求紧密关联的。
    3 、RFID产业要快速发展应该和应用密切互动，在做技术产品与方案研发时，一定要找准一个行业作为立足点，针对这一行业特定的普遍性需求，进行深层次挖掘、开发相应产品与解决方案。要抓点，做小而精，不一定要做大而全。作为行业应用方，需要针对自身特定需求，经过综合归纳，给产业提出需求规范，使产业能够针对行业综合应用需求，有针对性地开发相关特定产品。我认为这样一种产业与应用的互动，将非常有助于中国RFID市场的快速推进。

    徐东英：现在交通行业RFID应用特别引人关注，您能介绍一下这几年交通行业在RFID方面发展的进程吗？ 
    魏凤：交通行业从交通部、省交通厅到一些交通骨干企业目前都非常重视并在积极推进RFID在交通领域中的应用。这种推进的体现并不是靠喊什么口号，而是通过一个个具体项目的实施来务实带动。目前，交通行业在各个层面都已开展了一些RFID应用的试验、示范性项目。
    例如，2008年交通部重点试点工程：船员IC卡工程，要求所有船员均要佩戴IC卡证件上岗，总计已发放十几万张卡。高速公路不停车收费系统，已在北京、长三角、珠三角等地做示范工程，近期已有几条线开通，当北京、广东等地示范运行成功后，这一项目未来的推广会是全国各个省交通厅同时推进，力度会很大。另外，在一些港口的货物装卸和货物运输相关的RFID示范性工程，目前也都取得了很好的进展。集装箱运输、货物车辆管理、机场货运等等，都会是未来RFID应用的广阔领域。
    为了推进交通行业RFID的发展，交通部正在启动一个“交通行业发展IC卡及RFID技术应用研究”的课题，这一个课题预计2009年6月份完成，其成果将为交通行业RFID应用的发展提出一个系统性的总体框架结构和指导方针。
    总之，我认为：目前RFID在交通行业的应用还处于试点、示范性阶段，未来交通行业很多方面都非常需要RFID技术，RFID在交通行业的应用市场前景将非常广阔。

    徐东英：物流RFID应用一直是人们特别关注的焦点，但物流的概念又很大，您是怎样看待物流的呢？您所负责的物流工程中心主要的研究重点是什么？
    魏凤：我所负责的物流工程中心的重点工作任务是：基于智能交通、一体化交通范畴，研究物流方方面面的需求，制定物流相关发展规划、进行标准制定、政策研究、技术研发、以及工程化实施等方面的研究和探索。
    我认为物流，并不是指运输、搬运、仓储等某一个或某几个单独环节，真正的物流是要把这些分散的作业环节，通过系统性整合，形成一体化运营的系统。物流是一种运营，一种整合，一种整合一体化后管理的手段。因此物流也有自身的产业链，有为物流进行技术支持的公司，有为物流提供运营的各环节企业，如运输、仓储、分捡服务等等。把这些环节衔接起来，就是物流产业。
     物流要实现的目标是一体化运营。要实现这一目标，物流各环节必须有相应技术手段的支撑。例如，从甲地到乙地，要想使货运很顺畅地流转起来，必须要有良好的信息化系统作为基础，如果没有这一基础，货运管理就难以顺畅实现。目前，物流碰到的最大问题是：由于各环节信息化基础均比较薄弱，所以，物流一体化运营目标难以实现。目前对于物流而言，最重要的是要寻找有效突破口，提升各环节基础信息化水平，只有当物流各环节的基础信息化水平全面得到提升，才能够真正实施物流间系统与系统的整合、衔接，协同与优化，才能够真正使物流产生高效、低成本、社会化的影响力，实现物流一体化高效运营的目标。

    徐东英：基于这样一种现实，在中国推动物流RFID的应用，会不会很艰难？   
     魏凤： 我不认为是很艰难，但确实需要有一个过程。因为，物流各个环节是一个链的关系，配送中心效率提升了，仓储环节的效率有没有提升？运输过程中的效率是否提升？等等，只有各环节效率都提升，同时，运营衔接做好，协调管理做好，整个物流链条的效益才能够显现出来。要想实现物流一体化运营的目标，就需要有多项信息技术的支撑，需要信息的互联互通，需要在业务模式上的创新和发展。而对于物流这样一个大的系统工程，RFID仅仅是物流多项信息化技术支撑体系当中的一个环节。其主要作用是对物品进行标识和自动采集信息。所以，不是说把每个物品贴上电子标签，就可以提升物流效率。
    正是由于这一原因，大家才觉得物流RFID的应用推进才比较难。但我认为随着RFID技术的不断发展和进步，RFID技术给物流提供了更快速的信息识别和信息采集的手段，对物流系统化的建立和对社会物流成本的降低，具有极大地促进作用，是物流一体化运营系统中一个不可缺少的非常重要的措施。应用RFID，一定会使物流的效率大幅度提升了。RFID在物流上的应用具有很大的发展前景，但需要有一个过程。需要产业界、应用行业各方面的共同努力。 
   现在很多人有一种困惑，不知道RFID在物流中，究竟应该从哪方面着手。我认为RFID在物流中的应用，应采取 “以点带面”的策略。先从一个点做起，逐渐形成有辐射性地规模应用，将RFID的价值实际地彰显出来，通过这样点的应用产生宣传和示范效应。只有这样，才能够务实推进。我认为物流领域RFID的应用不是以面扣点，而应该是“以点带面”的发展。

    徐东英：根据您现在的研究，有没有找到“以点带面”发展策略中的这样的“点”呢？    
    魏凤：针对物流链中RFID的应用，交通领域已经有些试点在做了。例如，有些配送中心已经在应用RFID进行分捡，物品追踪等等，但总体而言，目前，物流中的一些试点还仅仅处于闭环的小规模应用阶段。对于物流中点的突破，我认为应该从一些很有共性特点的方面来突破，例如，交通领域中货运管理、机场行李分捡等都是比较有代表性、比较有共性的RFID应用，可以提炼出有共性的技术需求。我认为：如果能够对一个个纵向、有代表性的应用做好技术需求和标准规范，让产业开发出有针对性的产品和方案，整个物流链的RFID应用就会稳步发展，取得突破。
    从物流的需要并结合我们的重点工作，我们认为：口岸是国际道路运输的一个重要环节。口岸管理目前无论是从监管需要、防伪需要、货物跟综管理等等方面，都存在迫切需求。所以，我们准备把RFID在路陆口岸管理和国际道路运输管理中的应用，作为一项重点工作推进，目前我们中心已经在做一系列相关工作。

    徐东英：物流是RFID应用的一个很重要方面，您认为物流RFID应用采用的技术方向是低频、高频、还是超高频？     
    魏凤：对于物流RFID应用的技术方向， 我个人认为：由于物流是涉及到多环节、多层次的应用，所以，物流RFID的技术体系也应该是多层次的，采用什么频段产品的技术方案应取决于特定的需求环节，也许在同一个物流链里面，某一个环节会用高频，某一个环节会用超高频，某一个环节还会用到微波。在物流整个系统建设方面，采用什么频段的产品，完全是由不同应用特点的需要所决定的。
    如果仅仅说物流RFID就要用超高频，这个观点我认为并不准确，例如，人员管理一定要用超高频的吗？我认为不一定，为什么不能用高频呢？车辆管理一定要用超高频吗？为什么不能用微波？物流包含的内容很丰富。有的时候需要短、近距离的，有的时候是长距离的。RFID技术本身也是多频段的，有一个最佳组合和选择的优势。所以物流RFID的技术方案，一定要结合具体应用需求来选择，不能讲“物流一定是要用超高频”，这样的观点我认为是不专业的。

    徐东英：从您一个行业用户的角度来看中国RFID产业链的现状，您认为中国RFID产业链现在成熟了吗？    
    魏凤：我认为现在中国RFID产业还很小，虽然，目前国内RFID产业链已基本形成，具有一定的技术基础和产品研发实力，但是，即使某些带头的企业，无论是技术实力、还是产业规模等方面与国外一些大的公司相比还是有差距的。中国RFID产业要想真正满足用户需求还有相当一段路要走。首先，从基础技术层面，例如，芯片的可靠性与稳定性、与芯片相结合的天线设计、以及标签封装工艺等方面，都还有很多工作要做，需要苦练内功。 其二，在软件方面，需要进行技术深层次的研发，整体上需要有一个系统性地提升。其三：在产业服务端面，目前有效的、科学的产品测试手段并不齐备，不具备专业化。以上这些问题，都是产业层面要想有效支撑应用，所必须解决的问题。
    另外，不论是RFID产品还是方案，目前存在着在技术的开发和挖掘上缺乏针对性，做出的产品质量不够高，难以满足用户需求的问题。RFID产业要快速发展应该和应用密切互动，在做技术产品与方案研发时，一定要找准一个行业作为立足点，针对这一行业特定的普遍性需求，进行深层次挖掘、开发相应产品与解决方案。要抓点，做小而精，不一定要做大而全。作为行业应用方，需要针对自身特定需求，经过综合归纳，给产业提出需求规范，使产业能够针对行业综合应用需求，有针对性地开发相关特定产品。我认为这样一种产业与应用的互动，将非常有助于中国RFID市场的快速推进。

    徐东英：站在应用的角度，您认为标准是制约中国RFID发展的瓶颈吗？    
    魏凤：我认为标准是制约中国RFID发展的一个瓶颈，但是，单纯讲标准是没有用的，必须针对某一个具体领域的应用说标准才有价值。在标准问题上，我认为应该分两个层次。第一个层次是基础性标准，包括编码标准，通讯频率标准、一些管理规范等等，这些基础性标准一定要先行，由国家统筹规划，设定专门部门研究，持续不断地去研究、深化这些基础性标准体系。 
    第二个层次是应用相关的标准。制定的原则必须结合某一纵向具体应用。以物流来讲，泛泛谈物流标准没有意义，一定要谈物流什么什么的标准，必须有针对性，而针对性一定是一个纵向应用的需求，而不是横向、面上的概念。例如，全国驾乘人员管理，全国配送中心管理等等，这些应用都有各自共性的特点，可以围绕这些共性做出相应标准和技术方案。所以，应用标准是和具体需求紧密关联的。
    在标准制定方面，目前我们中心已经开始做了一些工作。我们承担的 “RFID电子编码体系研究及注册机制的研究”的课题，就是在交通部支持下的一个应用基础标准的课题。这个课题的任务是要建设一个交通行业电子编码基础服务平台，形成RFID在交通行业应用的一个基础管理平台。
     总之，我们国家自身是一个拥有巨大需求的RFID应用市场，所以，制定自己的标准体系，应用规范是非常必要的。从国家层面要抓好基础标准制定工作，从应用层面要制定好具体行业和领域的应用规范，这样建成的一个标准体系，一定会极大地促进中国RFID产业和应用的快速发展。


    通过和魏凤主任的交流，笔者感到产业与应用的密切互动，是推进中国RFID市场快速发展的关键。目前，交通行业RFID应用刚刚处于试点、示范阶段，未来将有着巨大的空间。而谁能把握住这一机会，关键将取决于能否和用户建立起深层次互动关系，能否根据用户需求，开发出高水平的产品和系统解决方案。在当今RFID市场上，做小而精，不做大而全，看来是企业发展的最佳选择。