高雄港口是世界十大港口之一，每年进出口运输集装箱超过 100 万个。为了防止走私，台湾海关每年必须护送 50，000 个未卸载集装箱从货运商堆场到港口 5 个集装箱码头。
由于需要另外聘请员工来护送集装箱，这导致了海关费用的不断增加，而运输公司则必须为此付护送费。此外，长时间的检测也造成了不方便。
早在 2004 年，台湾政府就开始寻求采用自动化系统来替代手工护送，提高安全和效率，减少开支。
在 2004-2006 期间，高雄海关办公室举行了四次 RFID 电子铅封自动系统的投标，海关部门主管 Hai-Hsiao Wang 称，然而，每次投标都由于竞标公司无法满足海关的高要求而不了了之。
“竞标公司无法达到 95% 的读取率” Wang 称，“主要原因是岛内制造商无法控制长距离读取技术的精确性或电子铅封的稳定性。
Enter Yeon Technologies 是台湾当地一家硬件提供商，提供 Impinj 的 Speedway 阅读器及其特殊设计的防篡改 Yeon YTE-100 电子铅封。这种电子铅封含一个无源超高频芯片，编有唯一 ID 码。
“高雄港口特殊的地理环境使许多阅读器无法满足需求，” Yeon Technologies 主席 Nancy Tai 称，“港口处于热带地区，阅读器必须能承受高温、高湿、盐腐蚀，甚至是时不时的台风袭击。
2008 年早期，Yeon Technologies 开始在高雄港口 20 条车道测试 Speedway 阅读器，检测它们在恶劣环境下的工作性能和稳定性。在测试期间，Tai 称，YTE-100 的表现远远超过了其它电子铅封，海关在测试中采用 4200 个电子铅封。
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Yeon YTE-100 由一个内含芯片的插销与内嵌天线的主体组成
“海关的要求很简单，他们希望采用一个读取率达 95% 以上的安全螺栓，读取距离达 7 米，即使当卡车以每小时 60 公里的速度行驶。此外，一旦电子铅封被破坏掉或切断，它必须停止工作以确保货物不被改动，如果电子铅封可以重复使用，那么无法保证集装箱在运输途中没有被打开” Tai 称。
YTE-100 铅封的 RFID 芯片符合 EPC Gen 2 和 ISO 18000-6C 标准，运行频率为 860 - 960 MHz。TE-100 也符合货运集装箱机械铅封的 ISO/PAS 17712标准。
为了密封集装箱门，YTE-10 插销被插入YTE-10 主体里，从而将芯片和天线相连起来，使芯片的 ID 码可以被读取。电子铅封可承受 200 千克压力的，但如果铅封被破坏，它会立即停止工作。
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YTE-10 插销被插入YTE-10 主体里，从而将芯片和天线相连起来
海关之所以选择 Impinj 的 Speedway 阅读器是因为该阅读器具有高接收灵敏性，从而提高了有效的读取距离，Impinj 专利的 AutoSet 技术可对阅读器和天线进行设置，保证读取的高稳定性。
“海关也测试有源电子铅封，但是有源系统的成本过高，”Tai 称。“海关希望低成本系统也可以实现同样的功能。”
Yeon Technologies 最初在台湾工业公园举行场地测试，集装箱卡车以每小时 80 公里的速度经过 RFID 阅读器时读取率高达 97%，有几个测试场景读取距离达到了 18米。
约有 40 台 Speedway 阅读器被安装在 20 条集装箱运输车道的检查点上，海关也采购了 40，000 个电子铅封及手持阅读器。
当一个运输集箱被选择采用电子铅封时，货运商会收到通知。工作人员采用手持阅读器读取 RFID 芯片的 ID 码，数据被传送到一个安全数据库，与司机的 ID 码及集装箱和卡车的 ID 码相对应。
“当一辆卡车经过检查点时，Impinj Speedway 阅读器读取移动卡车的电子铅封。同时，系统将卡车司机的 ID 号从司机 ID 系统里删除，一个字符识别系统读取集装箱和卡车的 ID 码，将它们与司机的 ID 相对应，如果不匹配，系统向港口警署发出警报。当卡车到达目的地时，手持阅读器将再次读取电子铅封的 ID ，并将它们从数据库删除。
这套系统于 2 月 20 日正式推出。据 Tai 称，当读取距离达到 7 米多时，系统读取精确率可达 97.42%。这将减少了每年 60，000 个小时的人工护送时间。
Wang 称：“这个应用非常成功，系统稳定非常高，不论车辆行驶得多快，道路多弯曲或车辆改变车道，都可以精确识别标签。除了减少劳工时间，提高效率外，这是世界首例这类应用的案例，帮助我们确立了竞争优势和形像。”
现在，高雄海关办公室与 Yeon Technologies 将继续合作将这套系统扩展应用到台湾其它港口，包括台北、基隆和台中。