奥运会加快了北京轨道交通建设的进程，而在国际经济危机影响下启动的拉动内需的政府投资项目中，交通作为基础行业也投入了较大的人力物力财力。目前，各地对轨道交通投入的热情已经达到了空前的高度。在人们享受现代化交通带来的便利的同时，这一变化也无形中带动了智能交通的发展。

     智能交通作为一个细分领域，却有着很长的产业链，从业务自动化到行业信息化，如前期的摄像头安装、布线、起栏杆等等设施的搭建和布网，高速公路的收费、监控及通信管理系统，为公交体系提供解决方案，动态交通信息以及停车诱导各类信息的发布系统等等。

    有人说，政府官员对信息化的认可度是影响智能交通发展的一个很重要的因素。在中国目前的道路规划建设中，更多是从行政而非科学的角度去考虑的。以前，在交通行业的基础设施建设时期，是重土建轻信息化。现在，政府越来越清晰地认识到，中国交通运输的发展，不仅是规模的扩充和数量的增加，更重要的是技术创新和科技含量的提高，交通信息化和智能交通就是其中重要的部分。

    目前，交通诱导系统作为一个动态出行服务系统，已经发展较为成熟，而ETC的发展建设则尚处于起步阶段。长三角推行ETC一度受阻，看座不看好的现象也让我们看到了国内智能交通尚不成熟。

    比起智能交通市场化程度较高的日本，我国的智能交通产业尚处于起步阶段。尽管其在局部领域已开始发挥作用，如公安交通管理系统，主要干道有监视器、摄像头、道路信息采集；公众服务系统有交通诱导系统、出租车浮动车系统等，但就全国范围来说，中国的智能交通规划还有很长的路要走。