无论去上海或是苏州公干，经常奔波在沪宁线上的商务“铁人”姚女士却很少为交通问题烦恼，“拿出无锡太湖交通卡潇洒一刷，公交、地铁轻松乘坐。” 

    作为长三角“一体化”的重要标识，自2002年无锡和上海的公交公司在全国率先推出了“一卡两地刷”后，两地互刷量以每年20％的速度递增。数据显示，目前锡沪每月互刷量在旅游、节运旺季已超30万笔大关，高峰日已突破万笔。而除已与无锡实现交通卡单通和互通的苏州、上海等地外，近日据有关部门透露，2010年举行的上海世博会有望成为“一卡通”在长三角区域内全面“通行”的契机。 

    【现状】长三角城市公共交通卡系统的互通，不仅仅是向国际通行规则靠拢,也是长三角地区经济联系日益紧密、人员流动日渐频繁的内在需求。继与上海实现互通后，无锡太湖交通卡又和常熟、阜阳、淮南、淮北进行了通用，锡城百姓持卡还能在杭州大众出租车及苏州公交车上使用。而使用的范围也不断拓展，除公交、地铁、轻轨等交通领域外，一张小小的IC卡还能适用在超市、茶吧、洗衣房等小额消费领域。据透露，近期我市已在着手准备系统的再升级，由原来的IC卡统一提等至CPU卡，“容量更大，安全系数更高，今后园林卡、加油卡、停车卡等功能也可能增加进来。” 

    据相关人士介绍，眼下锡城公交IC卡的发卡量已经达到84万张，“今年国庆之后，待刷卡实行六折优惠，加上城乡一体化持续推进等利好，发卡总量有望突破百万张。”随着持卡异地刷观念的日益普及，每月锡沪两地互刷量平均已经达到25万笔，而无锡市民在苏州单向刷卡数每月也已达到6万笔左右。 

    【困窘】“轻松一刷，走遍长三角”，这是长三角公交卡互通专题最初提出时的设想，但在经历了2002年到2004年的“提速”后，“一卡通”的“多城联盟”却放缓了脚步。 

    业内人士坦言，关键还是“卡”在了技术标准不统一的问题上。“大三角”不通、“小三角”互通，这是近几年长三角城市公共交通“一卡通”现状的生动表述。第一个“小三角”，以上海为中心，包括无锡、常熟等；第二个“小三角”，以南京为中心，包括扬州、泰州等；第三个“小三角”则以杭州为中心，包括绍兴、诸暨等浙江市县。“小三角”三足鼎立，各自的公交卡系统、技术、规范却并不兼容，“虽然都知道互通之后便利多多，但花费数千万元推翻自己的系统，这笔经济账谁都要算算。” 

    【破题】采访中，也有利好消息传来。据悉，国家建设部将出台统一的标准，以此作为技术靠拢点，提出长三角“发行新卡，改造机具，兼容老卡和新卡”的实施方案。各地发行的交通卡维持现状不变，但需改造各自的读写机具，以确保新型交通卡既能在各城市内原有交通卡范围内使用，也可在长三角其他城市内使用。而上海也有计划在2010年世博会的时候，推出立足国标的“长三角畅游――世博交通纪念卡”，方便来观看世博会的游客在长三角其他城市的出行。