Spec 2000 启用于 1970 年，是航空公司和制造商间部件订单电子数据互换（EDI）信息的分享规格。1990 年，这套规格扩大范围，包括了条形码识别和追踪部件的标准。2004 年，作为部件识别的另一个方式，RFID 也被收入规格里。从那开始，关于 RFID 标签应存放哪些分享数据，ATA 一直努力在飞机制造商、部件供应商、航空公司和维修团队间促成统一意见。

　　ATA 现在已批准了一个标签数据结构。高内存标签（可存储 64 千字节的数据）将存储每个部件的“出生记录”， 即一串代表生产公司、制造日期、出厂国家、部件号码和序列号的代码。高内存的标签还将包括所贴物件的当前数据。举个例子，如果一个部件被维修，增加了新软件，这些信息将被存储在标签里。另外，标签内存将有部分公开区域，供用户增加他们所需的信息，如处理该部件机修工所做的记录。如果使用低内存的标签，标签仅编入出厂记录和有限的当前信息。

　　由于 ATA 一直致力保持技术中立，虽然它确实更倾向基于 ISO 18000-6C 标准的无源超高频标签，但修订后 RFID 标准没有规定使用持定 RFID 协议。无源高频标签（Spec 2000 没有指定特定的空中接口协议）可以被用于非特定应用，其它的自动识别技术也可以使用同样的数据结构，如接触记忆按钮。标准要求部件现有的序列号必须被写入标签的用户内存。

　　然而，标准并没有规定数据的分享方式。基于 Spec 2000 的当前版本，标签存储部件维修公司的信息，这样寻找其它信息的供应链合作伙伴可直接与公司联系。规格起草委员会确实考虑过电子产品代码信息服务（EPCIS）标准 - 一套通过网络分享电子产品代码数据的标准和协议  - 然而，一些 ATA 成员公司认为 EPCIS 系统近期在分享数据方面不具备成本效益。

　　“这是一个非常重要的里程牌，” 空中客车价值链可视性和 RFID 主管 Carlo Nizam 称，“行业所有的参与公司聚集一起 - 包括竞争对手 - 对低、高内存标签的互可操作和标准化的数据结构达成一致意见。”

　　“这对软件公司是个新机会，可以利用标签数据编写相关应用程序” Airbus 的 Paul-Antoine Calandreau 称，“总得来说，提高了行业效益。”

　　为了满足航空行业的需求，Spec 2000 将不断改进。而为了采用这个标准，波音和空中客车必须要求下一级部件制造商对产品进行贴标。但在这之前必须有统一的数据标准，行业对标签存储的数据类型达成共识。

　　“Spec 2000 升级版的出台意味着行业迈出了积极的第一步，因为分享部件数据之前，你必须实现部件识别” 波音技术师 Ken Porad 称，“现在行业同意采用同一个数据结构，要求在 CAGE（商业和政府机构）代码里含唯一一个序列码。