DP World，在27个国家经营着50个港口，目前正在扩大RFID的使用，以此提高安全性，加快卡车在DP World的Jebel Ali终端的进出。根据以往T2终端大门处使用有源RFID系统并从中受益的经验，终端运营商目前正在另一个被称为T1的终端大门处部署这一系统。据DP World的商业部门负责程序指示的经理Rashid Bin Saifan称，此次RFID系统的扩大推广应该到2009年年底之前完成。 

　　Jebel Ali终端为世界上最大的人工港和中东最大的港口服务。 RFID的应用是以IT为基础的应用系列之一，可使DP World港口的应用程序和设计过程自动化。例如，该公司提供在线支付和门户预订。  

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　DP World的Jebel Ali终端 

　　目前，大约12,000辆进出Jebel Ali终端的卡车已配备了全套IDENTEC SOLUTIONS公司提供的有源RFID标签。标签安装在每一辆车的后机箱上。 

　　Identec的港口、海洋和联合运输业务的主管Mike Dempsey说，当司机靠近入口或出口时，货车的标签ID号码就被国际科学应用公司（RFID射频快报注：简称 SAIC）的自动化门控系统中的RFID读写器读取。标签在868 MHz的频率下运行，其中包括125 kHz的接收器，通过大门通道地面上的导电线圈来辨认地点。Dempsey解释说，导电线圈有助于改善对大门通道的卡车的辨识力。  

　　在门口，光学字符识别（RFID射频快报注：简称 OCR）系统读取卡车装载的集装箱的ID号码，为的是确定这辆车是否装载了集装箱，并读取卡车的车牌号码作为备份鉴定。  

　　然后系统将卡车标签的ID号码与集装箱的ID号码连接起来。在大门登记的基座处，司机出示他的ID卡或提供一个分配任务的公司通过手机短信发送给司机的PIN号码。这些资料可在资料库里产生电子工作票据或分配工作任务。一旦登记完毕并被确认，司机将获得一个印刷票据，根据司机需要完成的任务指示司机应该去终端的哪个地方。  

　　Dempsey说，“其实我们的想法就是把一个RFID标签作为多个大门交易的车牌。” 

　　当卡车离开终端的中心地带时，其RFID标签再次被读取，司机会收到在大门基座上交易的收据。 在RFID开始运作之前，司机靠近终端大门，并停下来接收关于装卸货物的文件指示。一旦他们的工作完成了，他们再次停下来办理离开的手续。 “该系统删除了大部分司机的文件指示，” Bin  Saifan说， “每次进出装载货物平均节省了10分钟。 ” 

　　如果未贴标签的卡车司机希望进入RFID设施， 司机可交付一定的押金获得一个临时的标签。押金在司机离开交易地点并把这个RFID标签交回时可获得偿还。  

　　Dempsey说，DP World选择RFID原因之一是OCR系统并非总能成功地读取卡车的车牌，因为车辆可在不同位置携带他们的车牌，如在挡风玻璃里。  

　　据Bin  Saifan称，这个项目（RFID射频快报注：这个项目缘于公司2004年的一个想法）带来的主要好处是提高了工作效率、加快了卡车周转的时间、取消了卡车司机等候在终端大门的时间、提高了车辆燃油效率和客户满意度，并且运输公司通过使用RFID技术节省下来的时间可降低成本，增加收入。此外，他还说道，如有必要，该系统可帮助DP World做好快速提高货运量的准备。  

　　在某一点上，该系统也可使其他进程自动化。DP World可以建立一个完全自动化的集装箱传递系统，例如，卡车的RFID标签可在集装箱装卸货物的地点被读取。 例如，在卸货区，RFID读写器可以再次收集在大门检查时已和集装箱ID号码相连的卡车的ID信息。 Dempsey说，这些数据将提供集装箱装卸设备（RFID射频快报注: 简称CHE），如升降臂或起重机，还有一个怎样处理集装箱的指示说明，即卸载货物并移动到一个特定的位置。  

　　目前，DP World还在其运营的其他终端积极地部署着Identec的RFID技术。