年吞吐量已超过10万台汽车的装卸作业码头，如何管理好每辆汽车的进出港、装卸、堆存等多种工序？这是一个难题，但在广州港集团，这个难题已经有了答案。 

高速发展中的隐忧 

　　广州港集团属下的新沙港务有限公司位于东莞麻涌，拥有七个装卸主泊位，对外提供货物装卸、仓储及中转等服务。其中七号泊位是唯一专业从事滚装汽车装卸作业的码头。经过三年的快速发展，2008年该泊位的年吞吐量已超过10万台，码头后方配套有商品汽车专用堆场及辅助港外堆场，堆场面积20多万平方米，可容纳一万台小汽车。 

　　七号泊位投产三年多来，商品汽车进出口业务迅速发展，吞吐量逐年攀升，管理问题也随之而来。由于商品汽车的在港管理一直停留在以手工为主的数据采集及管理方式上，大量使用纸质随车标识，手工记录车辆动态，手工台帐式登记库存及车辆进出堆场操作记录，导致工作人员劳动强度不断加大，管理效率低下，商品车辆动态信息不实时、不共享，车辆动态难以跟踪，堆场车辆盘点困难等情况，严重影响了企业管理水平的提高，也无法满足口岸监管部门对商品车的进出港及在港动态管理提出的更高要求。 

小标签发挥大功能 

　　那么到底怎么样才能找到一种更简便和综合的管理方式呢？ 

　　自2008年下半年开始，广州港集团提出建立基于RFID技术的商品车管理系统项目，通过建设完整的RFID应用方案实现对港口商品车进出港、装卸、堆存及在港动态的实时监控管理。项目的总体思路是通过RFID标签将每一辆进出港口的商品车进行绑定，通过RFID读写器、移动工作平台、地感线圈以及视频摄像等设备的综合布设，实时自动采集商品车进出智能门闸的数据，并通过RFID支持系统与管理系统的接口实现与管理系统的实时交换数据，实现商品车装卸、堆存、进出场的全过程管理和监控。 

　　这一项目的主要创新点主要表现在两个方面：一是形成一套规范化的滚装汽车作业流程并将之实现在管理信息系统中；二是将RFID技术与港口生产业务管理系统有机结合，并在此基础上提出RFID相关技术应用标准。系统发挥的作用主要体现在入库管理、出库管理、转栈管理、海关、检验检疫等监管部门的审批查询管理、自动统计和综合查询管理以及图形化显示——堆位图管理上。 

助力华南汽车业的腾飞 

　　广州港在滚装汽车码头管理上开展的RFID技术的应用，在国内属首创。项目解决了利用RFID的自动识别技术实现对商品车进行自动标识的关键问题，并通过规范作业与管理流程和标准，将RFID技术贯彻实施于汽车在港动态跟踪及管理控制的全过程。通过将自动标示编号与商品车车架号进行数据关联，在作业过程中，利用移动设备实时采集作业数据，并将其传输到业务处理系统中，实现对商品车作业的动态管理；在商品车出库环节，利用安装的专门读取设备、门禁系统，识别与汽车关联的RFID电子标签，保证对商品车进出库的严格管理和控制。 

　　经初步测算，基于RFID技术的滚装汽车码头管理系统实施后，汽车的在港操作效率将至少提升50%，成本相应降低10%。该项目对加快汽车在港的周转效率，提升专业滚装汽车码头的服务水平有着重要的推动作用。同时通过对船公司和货主港口服务质量的提升，可稳固华南地区的整车进出口市场份额，并可吸引更多的滚装运输班轮挂靠，推动整车进出口业务及汽车的南北运输，形成华南地区的整车配送集散地，从而进一步增加整车进出口的市场份额。