犹记今年的端午连假，台北市最热闹的忠孝东路商圈路面被封了一半，川流的马路顿时净空一半，“路平专案”的看板挂在路旁，怪手、电钻轰隆隆地转动，施工人员挥汗如雨地工作，引起不少路过民众的关注，想知道为什么要进行这么大面积的施工，还有，台北为什么总是一直挖马路呢？  

　　“对呀，台北为何老是挖马路呢？”这是许多人困扰已久的问题，什么时候才能整修完成，或是有没有可能只挖一次马路后就可以永远不用再补呢？台北市政府工务局说明，道路需要定期的维修保养，而这次的“路平专案”，就是希望用新的工法和管理流程，让道路能更加平整，也让日后再开挖或整修的机会降到最低。台北市长郝龙斌也特别在施工期间前往视察，对市民短暂的不便表达歉意，“希望大家能忍耐暂时的不便，等完工后，将会有更平整的路面。”  

　　整修过后的忠孝东路商圈，以平坦的面貌展现在大家面前，尖峰时间的交通依然繁忙，但平顺的路面却已舒缓了不少烦躁的气氛，学生们不用再忍受屁股一路颠簸、摇头晃脑地通勤，上班族也不用担心在车内喝咖啡会溅湿衬衫、补妆也不怕补成大花脸了。  
 
路平专案新工法由线到面彻底整平  

　　“路平专案推动小组”结合了台北市政府工务局、交通局、交通警察大队等单位，从制度到实做，加强道路整平的绩效，以“建立标准施工作业流程”、“办理教育训练”、“加强道路挖掘管理”以及“办理专案路面更新”为重点。专案从去年5月启动，预计在2014年可完成全市2,258万平方公尺的道路整平，过去管线随意挖补，以致路面满目疮痍的情形将不复见。为了让读者对这些工法、流程有更多的认识，我们将以深入浅出的角度介绍道路整平的小秘密，也希望能得到市民的支持。  

　　在“建立标准施工作业流程”中，可细分为“订定道路养护施工标准作业流程”以及“修订施工规范及验收标准”。旧有的道路整平，多是将路面直接铣刨5公分，之后再加铺5公分，虽然换上新的路面，但因为没有统一整条道路的地基高度，所以对于路面平整的改善效果有限，就像在崎岖的山路上平均挖低再回填，路面依然高低不平一样。而现行的施工方法，则会在铣铺前测量、改善较松软或不平整的路基，以求路面能够确实平整，而施工后的验收标准也相对提高。  

　　订定道路养护施工标准作业流程的步骤又分为道路高程设计、既设人手孔调整及路基改善、现场测量放样、路面铣铺及道路养护。首先的道路高程设计，是以每5至10公尺为单位测量道路的高度，包含纵断面和横断面的高度，并将道路旁的侧沟沟盖及道路中的分隔岛各拉成一条直线，最后再以2条直线为基准，拉成平整的路面，就能依此铺出一条确实平整的道路了。  

抚平孔盖改善路基道路更平顺  

　　接着进行既设人手孔盖调整。路面上常见的人手孔盖，因为业务需要常开挖整修，导致路面无法平整，这次先测量既有人手孔盖高度，并邀请管线单位会同确认。如果孔盖内的管线预计有短期维修的必要，则仅调降15公分，等未来路面铺平后，再回填为路面高度，成为路面整平的人手孔盖。而内藏管线预计短期不需维修，则调降40公分埋入地底管线。如此一来，路面上的人手孔盖数量将大幅减少，让用路人能行驶得更平顺。另外，埋入地底的管线也将加埋无线电射频标识系统（RFID），就像是地底管线的悠游卡一样，方便日后施工人员用雷达侦测取得管线基本资讯。  

　　在人手孔盖调整的同时，也须改善路基，先挖开路面测量土层，若是松软土层则以硬度相似的低强度水泥回填，统一土层硬度。完成路平的前置作业后，就可进入厂商现场测量放样、路面铣铺的工作。其中，路面铣铺是依路面的设计厚度，以5公分为单位，“分层”将沥青混凝土滚压。新工处表示，会采用这样的施工方法，是为了避免旧式工法沥青混凝土太厚，以致路面不扎实。  

养护时间6小时全距标准差小于2.6公厘  

　　为让路面能更平整，道路铺设完成后还设有养护阶段，因为铺设完的沥青混凝土高达摄氏120度左右，需要再经过6小时的养护时间才能开放通车。  

　　此外，这次“路平专案”也增加日间施工，原因即在于日间养护时间较充足，且施工品质也较夜间容易监造，工作效率可大大提升。至于修订施工规范及验收标准，市府针对沥青混凝土材料的含油量、厚度、压实度、平整度等订定建议验收标准，也提高抽验频率，并且创下前所未见“让路面全距标准差小于2.6公厘”的道路工程标准。  

　　最后，也是和民众最切身相关的“办理专案路面更新”，端午节连假忠孝东路施工，虽然造成民众和店家短暂不便，但是施工沿线的太平洋SOGO百货、红磡港式饮茶、神旺大饭店等业者也都认同支持。