美国萨瓦纳河国家实验室 (SRNL) 和汽车研究委员会 (USCAR) 现联合开发一套基于 802.11 (Wi-Fi) 标准的无线感应器规格。虽然项目目前还处在初期阶段，SRNL 和 USCAR 相信这套规格的创建可开发出通讯更快、更安全的无线感应器。

　　 这两家机构都需要一套高速、安全的无线系统（目前市场还不存在）。SRNL - 位于美国萨瓦纳河能源部（DOE）的应用研究和开发实验室 - 为 DOE 的核武器储存和核原料提供研究和技术支持。实验室寻求一套高安全性系统监测装放放射性物质的集装箱（也称为手套箱）；而汽车行业则为其自动制造系统寻求一套高速无线追踪系统。

　　SRNL 追踪不锈钢和玻璃手套箱内的空气压力、温度和其它状况，传统的有线感应器需要大量昂贵的电线来连接感应器与后端系统  - 每英尺价格高达 2000 美元，SRNL 顾问工程师 Joe Cordaro 称。而且，有线感应器的电缆线连接点还可能造成手套箱内放射性物质的泄漏，污染环境。

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SRNL 顾问工程师 Joe Cordaro

　　手套箱高度为 8 - 30 英尺，无线感应器通过采用 Wi-Fi 空中接口协议发送感应器数据到一个 Wi-Fi 网络接入点，无需采用电缆与后端服务器相连。然而，Cordaro 称，传输的安全性是 DOE 最关注的问题 - 目前市场上还没有一套无线系统其安全性能满足 DOE 的需求。DOE 要求的系统在任何情况下外部都无部破译传输数据。

　　DOE 测试了符合 802.15.4 标准的硬件（低率无线个人局域网，常用于 ZigBee 系统），但发现这类系统无法满足 DOE 要求的安全级别，而且无法以机构要求的高速率一天 24 小时地传递数据。“没有一个现成的商业硬件能符合我们的安全和速度需要” Cordaro 称。

　　美国汽车研究理事会（USCAR）发现现有的无线平台也存在着同样的问题，GM 总工程师和 USCAR 工厂控制网络专门小组主席 Gary Workman 称。制造商目前通过与各个机械手相连的电缆线发送汽车集成指令到机械手。然而，电缆非常容易损坏，Cordaro 称，这就要求大量的维修工作。克莱斯勒、福特和通用三家汽车制造商都在寻求无线技术，各自开展相关测试和研究，但制造商设计的系统都存在着缺点，无法在行业内共享。

　　在汽车的集成工厂，一个小区域都可能安装上百个感应器，Workman 称，制造商需要一套无线系统可稳定读取所有感应器。目前汽车制造商测试的无线系统都太慢了，他称。“我们要求数据的发送和接收时间在 10 毫秒内，” 他称，“ 现有无线硬件常见的传输速率是 100 毫秒。“机器人需要了解面前面的部件是什么” 他解释称，“100 毫秒无法完成这个工作”。

　　由于这个缺点，Workman 称，尽管汽车行业对无线技术的需求很高，却很少采用无线感应器。“我们对安全、高速的无线平台非常感兴趣” 他总结称，虽然对于汽车制造商，速度远比安全更重要。

　　SRNL 大约于 3、4 年前开始寻求一套标准的无线感应器平台。约 18 个月前，USCAR 加入实验室，讨论两者共同的需求，并于今年 1 月份签署一个合作协议，共同开发一套无线标准。自此，ARNL 和 USCAR 联手开发一套无线规格，接下来计划与技术厂商接洽，希望在 2010 年完成系统原型。

　　同时，Workman 称，汽车制造商同意和 SRNL、USCAR 成员间分享之前的研究成果。

　　虽然，Cordaro 拒绝提透露规格的细节，但据他称，标准采用先进的加密算法，将提供比现有无线系统更高的安全性和更快速度。