4车道变成8车道，并预留2车道;增加不用停车就能通过的自动收费系统;中间隔离带是宽10.5米的绿化景观。9月26日，经过7个月改扩建的沈阳机场高速路正式开通，前往桃仙机场和丹东方向的车辆再也不用绕行了。 

　　9月26日，在经过7个月的封闭施工后，沈阳桃仙机场高速公路正式向公众开放。带着国内最顶级水准的行车道路，带着国内最先进的“ETC”不停车缴费系统，带着最秀美的绿化景观，沈阳桃仙机场路以全新面貌展现在世人面前。 

　　26日8时30分，沈阳桃仙机场高速公路桃仙收费站广场内，鼓乐齐鸣、彩旗招展、雄狮群舞、礼花喷放，近千名机场路工程项目建设者以自己的方式庆祝通车时刻的到来，喜悦之情让现场的气氛不断升温，即使当天15℃左右的气温也丝毫不会感觉到凉意。不少工作人员表示，在他们心目当中这是沈阳的“天路”。 

　　在辽宁省及沈阳市领导共同为通车仪式剪彩之后，桃仙收费站22个站口指示灯闪烁，以8进10出的先期运作模式投入使用。至中午12时许，正式通车的时间到来，各种车辆穿过收费站，驶上了阔别已久却焕然一新的高速公路。沈阳至桃仙机场高速路段正式恢复通车，沈丹高速正式结束区域绕行实现全线畅通。 

　　机场路全长11.7公里，起于原沈丹高速公路沈阳收费站，终点到桃仙镇东南，与沈丹高速公路顺接。全路主线采用了目前国内机场路中唯一的双向10车道规划设计，以双向8车道实施行车，另两条车道规划为绿化带;设计车速为每小时120公里。 

　　登上机场路，记者看到，设计精巧的收费站、智能化收费系统、平坦流动的路面、风景优美的路边环境，感受到的是宽阔的视野和舒适的驾乘享受。从沈阳收费站出发，以标准时速行驶，较比以往颠簸伴随轮胎和路面摩擦的嘈杂，轻盈平稳的全新感受更增添几分安全系数，不到6分钟，便下道抵达机场。全新的驾乘体验，其收费标准却依旧保持不变，普通轿车收费5元。所有的这些让桃仙机场路在全国机场路乃至高速路段中堪称一流。 

　　当然，新机场路的开通，带来的不仅仅是人们出行的便捷，更带来了对区域经济的拉动和对周边流通的辐射。据统计资料显示，作为东北地区拥有最多国际航线、沈阳中部城市群2400万人口的共用机场，沈阳桃仙国际机场的航空业务量近年来增长迅速。仅去年一年，桃仙机场旅客吞吐量已达680万人次。此外，随着我省对外贸易的持续增加、装备制造产业蓬勃发展，沈阳中部城市群吸引境外投资逐年递增，来沈阳投资经商的国内外客商络绎不绝，庞大的客流迫切需要沈阳拥有一条高标准的机场高速公路。开通后的沈阳桃仙机场高速公路，将会有效地缓解客流压力，让人们享受到最为快速、高效的交通环境。 

　  智能通行：不停车收费 

　　在高速公路上行驶，体验的是速度和超越，但在收费站排队等待通行，却让很多司机烦心。如今在机场路上这一问题已成为历史。无需停车，减速行驶，过路栏杆便会自动抬起，一路畅通无阻。那么，不停车收费系统到底啥样？ 

　　在沈阳收费站记者看到，在众多收费口中，一条收费口通道明显与众不同。这条被涂上亮绿颜色的通道，让驾驶者在距离很远的地方就能清楚看到，并将其引入不停车收费口。 

　　据了解，不停车收费系统主要由以下几个部件构成：车道控制器、通行信号灯、报警器、车道摄像机、信息显示牌、电动栏杆、读写器和天线。当车内装有ETC智能卡的车辆驶入专门的收费车道时，车道天线以微波通讯方式与ETC智能卡进行双向数据交换，并从卡上读取车辆的信息，上传到管理中心，进行自动缴费。 

　　不停车收费系统咋用？ 

　　“就像公交车上刷卡一样”，负责该系统安装和调试的技术员王佳介绍，安装在用户车内的不停车收费装置，是一个如同BP机大小的黑色小盒子，只要将它粘在汽车的前风挡玻璃上，再插入一张可预先充值的智能卡，就能与车外的感应器相互“交流”了。只要车辆保持每小时30公里以下车速，在距离收费口10米左右的时候，扣费完成后感应器就会发出信号，收费口的栏杆会自动抬起，让车辆通过。如果智能卡内余额不足，可到银行进行充值，但通过收费口时感应器就会发出警报，提示车辆走人工交费通道。但该系统目前还处于测试阶段，9月26日机场高速公路开通时暂不能使用。 

　　这样收费好在哪儿？ 

　　一句话，“不停车收费”能够提高车辆在缴费口的通行效率，方便驾驶员。ETC收费最主要的特点是：免停车、免现金。人工收费一辆车从进入收费站到起步离开最快也要10秒钟，而不停车收费完成这个过程只需2秒钟，提高通行能力5倍以上。自动收费方式不但解决了人工收费堵塞车辆的问题，而且不需要停车就能通过收费站，那种畅通无阻的感觉没的说！正适应当今城市中人们高效率、快节奏的生活方式。同时，车辆不用起步停车，还将大大减少汽车尾气的污染，好处真是数不胜数。 

　　不停车收费系统从哪儿来？ 

　　其实早在20世纪90年代，西方发达国家便启用了不停车收费系统，并把它作为智能交通优先发展的主要方向，如澳大利亚自由流电子收费系统、香港的电子收费等等。在1996年，北京首都机场率先从美国引进了这套系统。如今，随着科学技术的不断进步，我国已经走上不停车收费系统自主开发和创新之路。目前，全国已有多个城市在使用这种便捷的收费方式，其中，在北京、广州比较普遍。 

　　不停车收费有准儿没？ 

　　或许有人心里犯嘀咕，这不停车就能收费，万一车开得快，“嗖”的一下开过去，那费用能结得清吗？据王佳介绍，这种高科技的收费系统早就经过了无数次的试验和验证，只要车速在每小时30公里以内，都能被ETC系统感应到，它的识别率可以达到99.98%以上。在桃仙机场路开通前，曾用4辆车连续做了一周的测试，每天往复的跑，一共跑了176圈，成功率达100%。此外，ETC系统在车内的接收器，有语音提示和液晶屏幕显示计费功能，用户在通过车道时，可以直接了解自己的账户信息，所以不用担心“算错账”。 

　　不停车收费啥时候能用？ 

　　对老百姓来说，这新鲜事物什么时候能投入使用值得关注。对此，辽宁省交通厅相关负责人表示，目前设备仍在测试阶段，预计到10月中旬有望试运行。届时，相关部门有望在沈阳收费站设立相关的业务办理机构。 

　　针对该设备的成本以及收费标准，相关负责人表示，相关部门与银行的业务洽谈还在进行当中。待相关事宜协调好之后，交通部门会对外正式公布。目前能够知道的信息是，该不停车收费的智能卡有望与银行卡进行对接，过路费可以直接从银行卡中扣除。设备的费用可能会在300元到400元左右，正式使用后，不停车收费有望采取记账收费和充值收费两种方式。 

　　此外，相关负责人还提醒，目前不停车收费仅限于沈阳至桃仙高速路段，若从不停车收费口进入高速公路，请勿开往其他方向。