NASCAR成功采用RFID技术保证赛事安全性和公平性
作者:RFID世界网 贺琳
时间:2010-05-20 09:14:15
美国国家赛车联合会 (NASCAR) 已采用 RFID 追踪全美房车大赛赛车的底盘和燃料电池，确保赛前底盘没有被替换和改动，每个参赛车队都采用 NASCAR 提供的燃料电池，容量完全一致（17 加仑）。这样，机构能更好确保每个赛车队符合比赛规定，保证赛车和司机的安全 - 由于改动过的底盘或燃料电池能提供竞赛优势，但同时汽车也更容易发生事故。
美国国家赛车联合会 (NASCAR) 已采用 RFID 追踪全美房车大赛赛车的底盘和燃料电池，确保赛前底盘没有被替换和改动，每个参赛车队都采用 NASCAR 提供的燃料电池，容量完全一致（17 加仑）。这样，机构能更好确保每个赛车队符合比赛规定，保证赛车和司机的安全 - 由于改动过的底盘或燃料电池能提供竞赛优势，但同时汽车也更容易发生事故。
自三年前采用这套系统追踪底盘和燃料电池，NASCAR 现在开始研究如何利用 RFID 技术来提高安全和效率，并保证比赛的公平性，NASCAR 安全主管 Jerry Kaproth 称。
NASCAR 最早于 2006 年开发 COT 车辆时开始研究 RFID 应用，COT 是一款专用于房车赛的赛车，比之前的赛车体积更大、形体更方正。 COT 更安全，且维修成本更低。然而，NASCAR 希望确保 COT 车没有被参赛车队改动以提高比赛表现，如改动底盘。举个例子，较轻的底盘可以让车辆行驶速度更快，然而，由于底盘不稳固，危险性也更大。此外，赛车底盘的改动会使车重比例重新分配，从而使得被改动车辆具备一定的比赛优势。除了追踪整个底盘，NASCAR 还需要追踪底盘的单个零部件。NASCAR 每辆赛车的底盘上共采用了 10 个独立 RFID 标签，。
NASCAR 选择 Franwell 作为 RFID 应用方案的系统集成商和软件提供商。NASCAR 和 Franwell 一起测试 RFID 标签和阅读器，选择两者的最佳组合，及标签的最佳放置位置。工作中小组碰到了几个问题，如应用于金属底盘上的标签还必须可以直接嵌入车翼的碳纤维复合材料里。NASCAR 经过了大量的测试，最终选定 HID Global 的低频无源 RFID 标签，该标签不论是粘贴在金属底盘上或内嵌入碳纤维材料里都可实现稳实的读取。
赛车在获得 NASCAR 的参赛资格前，首先必须送到 NASCAR 开发中心进行人工检测底盘。底盘检测通过后，工作人员在底盘不同部位放置 10 个RFID 标签，确保底盘不会被改动或替换。工作人员接着采用 Dell Axim x51v PDA （一台 RFID 阅读器插入设备 CompactFlash 槽口）读取各个标签，并输入所属车队的名称，在 Franwell 软件里与所有 10 个标签的 ID 码相对应。
当手持阅读器读取到首个标签时，手持机软件会立即显示出该底盘所有标签的列表及其所在位置。如果读取到不正确的 ID 码，屏幕显示警报。据 NASCAR 称，除非 10 个标签全部被读取到，否则车辆不充许参与比赛。
当 NASCAR 分发车翼时，工作人员读取车翼的 RFID 标签，输入赛队名称，对标签 ID 码相对应。NASCAR 接着采用手持机检查车辆，读取底盘 10 个标签的 ID 码，确认底盘没有被修改过。
在赛事结束后，车翼被送回，标签被再次读取以确认车翼已归还（2010 年 3 月起，铝质车尾扰流板将替换车翼，无需再进行贴标和追踪了）
当标签被读取，读取数据存储在手持机里，当设备到达 Wi-Fi 因特网接入点的范围内，它发送信息到 NASCAR 数据中心的 SQL 服务器数据库。NASCAR 采用 Franwell 软件根据读取数据生成相关报告。
由于该应用十分成功，NASCAR 已于 2007 年 2 月对燃料电池开始贴标。燃料电池含一层橡皮球胆，泡沫或其它物质以防止汽油的渗漏。标签安装在燃料电池的金属外壳上，发给车队时被读取，车队身份与燃料电池的 RFID 标签 ID 号一起储存。比赛之前，标签在首次检测时再次读取，车队采用许可燃料电池。当比赛结束后，电池归还时标签再次被读取。
整套系统运行非常成功，Kaproth 称。COT 贴标车辆参与了 2007 年的 16 场比赛，08 年和 09 年的所有 38 场赛事。NASCAR 现研究利用 RFID 提高赛事流程，目前暂时拒绝透露具体计划。Franwell 很快将为 NASCAR 提供超高频 EPC Gen 2 标签，替换目前采用的 LF 标签，据 Terri Crawford 称。过去选择 LF 标签很大原是因为它们可嵌入车翼里，由于车翼已不再使用，UHF 标签将是更好的选择。
自三年前采用这套系统追踪底盘和燃料电池，NASCAR 现在开始研究如何利用 RFID 技术来提高安全和效率，并保证比赛的公平性，NASCAR 安全主管 Jerry Kaproth 称。
NASCAR 最早于 2006 年开发 COT 车辆时开始研究 RFID 应用，COT 是一款专用于房车赛的赛车，比之前的赛车体积更大、形体更方正。 COT 更安全，且维修成本更低。然而，NASCAR 希望确保 COT 车没有被参赛车队改动以提高比赛表现，如改动底盘。举个例子，较轻的底盘可以让车辆行驶速度更快，然而，由于底盘不稳固，危险性也更大。此外，赛车底盘的改动会使车重比例重新分配，从而使得被改动车辆具备一定的比赛优势。除了追踪整个底盘，NASCAR 还需要追踪底盘的单个零部件。NASCAR 每辆赛车的底盘上共采用了 10 个独立 RFID 标签，。
NASCAR 在赛车底盘不同部位采用了 10 个标签
NASCAR 选择 Franwell 作为 RFID 应用方案的系统集成商和软件提供商。NASCAR 和 Franwell 一起测试 RFID 标签和阅读器，选择两者的最佳组合，及标签的最佳放置位置。工作中小组碰到了几个问题，如应用于金属底盘上的标签还必须可以直接嵌入车翼的碳纤维复合材料里。NASCAR 经过了大量的测试，最终选定 HID Global 的低频无源 RFID 标签，该标签不论是粘贴在金属底盘上或内嵌入碳纤维材料里都可实现稳实的读取。
Dell Axim x51v PDA
赛车在获得 NASCAR 的参赛资格前，首先必须送到 NASCAR 开发中心进行人工检测底盘。底盘检测通过后，工作人员在底盘不同部位放置 10 个RFID 标签，确保底盘不会被改动或替换。工作人员接着采用 Dell Axim x51v PDA （一台 RFID 阅读器插入设备 CompactFlash 槽口）读取各个标签，并输入所属车队的名称，在 Franwell 软件里与所有 10 个标签的 ID 码相对应。
当手持阅读器读取到首个标签时，手持机软件会立即显示出该底盘所有标签的列表及其所在位置。如果读取到不正确的 ID 码，屏幕显示警报。据 NASCAR 称，除非 10 个标签全部被读取到，否则车辆不充许参与比赛。
当 NASCAR 分发车翼时，工作人员读取车翼的 RFID 标签，输入赛队名称，对标签 ID 码相对应。NASCAR 接着采用手持机检查车辆，读取底盘 10 个标签的 ID 码，确认底盘没有被修改过。
在赛事结束后，车翼被送回，标签被再次读取以确认车翼已归还（2010 年 3 月起，铝质车尾扰流板将替换车翼，无需再进行贴标和追踪了）
当标签被读取，读取数据存储在手持机里，当设备到达 Wi-Fi 因特网接入点的范围内，它发送信息到 NASCAR 数据中心的 SQL 服务器数据库。NASCAR 采用 Franwell 软件根据读取数据生成相关报告。
由于该应用十分成功，NASCAR 已于 2007 年 2 月对燃料电池开始贴标。燃料电池含一层橡皮球胆，泡沫或其它物质以防止汽油的渗漏。标签安装在燃料电池的金属外壳上，发给车队时被读取，车队身份与燃料电池的 RFID 标签 ID 号一起储存。比赛之前，标签在首次检测时再次读取，车队采用许可燃料电池。当比赛结束后，电池归还时标签再次被读取。
整套系统运行非常成功，Kaproth 称。COT 贴标车辆参与了 2007 年的 16 场比赛，08 年和 09 年的所有 38 场赛事。NASCAR 现研究利用 RFID 提高赛事流程，目前暂时拒绝透露具体计划。Franwell 很快将为 NASCAR 提供超高频 EPC Gen 2 标签，替换目前采用的 LF 标签，据 Terri Crawford 称。过去选择 LF 标签很大原是因为它们可嵌入车翼里，由于车翼已不再使用，UHF 标签将是更好的选择。
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