30年来，“敢为天下先”的锐意创新精神，推动着深圳的巨变，当热遍全国的物联网概念逐步寻求落地时，走在前面的深圳海关已经成为海关总署物联网应用的示范单位。在深圳海关，物联网到底是个什么样子？9月初，在海关总署的安排下，我来到深圳海关，体验了这个有血有肉且平稳运行了8年的物联网应用实例。

自动核放5秒钟通关

       深圳皇岗口岸，是全中国最大的公路口岸，素有“亚洲第一陆路口岸”之称。进出境车辆高峰时一天接近4万辆次，包括本地清关车、集中报关车、转关车、大小客车等。可是让记者感到吃惊的是，皇岗口岸并不像想象中那样车水马龙，堵塞不堪。上午10点，这里的进出关车辆并没发生排队现象，而且每条车道上，都没有工作人员值守，而是由系统对车辆自动核准出入。看似简单的抬杆、通行过程，背后是什么在支撑呢？

       深圳海关原副总工程师程仰贤告诉记者：“2002年深圳海关把自动感应技术和互联网技术相结合，全面应用了自动核放系统，把以前每辆车通道上平均的通关时间由2分钟缩减到了5~6秒钟。以前通道上由于人工收单、录入核单、盖章，通关车辆动不动就堵上2~3公里。自从实施了自动核放系统以后，堵车现象消失了。”现在程仰贤和他的同事们的手机24小时处于开机状态，一旦运行监控系统检测出问题就会告警进行短信通知，技术人员就会立即处理。从服务器、存储系统、网络系统到应用系统、数据交换系统的各种故障，大都能得到及时解决，使技术故障对通关业务的影响大大降低。

　　相关人员向记者介绍，抬杆放行这一个简单动作，后面的支撑技术却不少——公路口岸车辆自动核放系统主要应用RFID射频识别技术，集成了电子车牌、司机识别卡、电子地磅、电子栏杆、地感线圈、红绿信号灯、声音报警、LED显示、防闯关路障、红外感应、GPS和电子关锁通信设备等多项数据采集传感器和末端设备。

       记者在皇岗口岸的海关监控室看到，屏幕上不断显示出各个通道通行车辆的信息，除了正常车辆外，还会在窗口下部显示车辆查控情况，比如“货物总重量申报不符”、“该车获控”等信息。据了解，有的车辆为了逃避关税，在入关时，装载的货物远多于申报的货物；而在出关时，为了享受出口退税的政策，又会使申报货物数量多于实际数量。如何快速查验这些情况？除了采取开箱抽查外，通过电子地磅大致称出其重量也是种快速比对方式。此外，系统的风险分析数据库会将一些经常有问题的车辆或公司的车号提取出来，当这些车通关时，将获布控被抽查，这样就将风险分析前置，使信息与物流监控高度融合。

地上那个圆柱体就是电子路障，上方有RFID阅读器，还有电子栏杆。

      电子关锁RFID是“心脏”

　　在自动核放出入境的车辆中，记者发现一类特殊的车辆，它们的尾部挂着一把电子关锁，其外形跟正常的锁类似，只是形体较大。但是据程仰贤介绍，这是内部带有RFID芯片的电子锁。

　　现行海关转关直通货物监管主要采用传统的一次性铅封方式，以排队领封、人工操作、肉眼识别等方式对集装箱进行机械施封、验封、解封，运行成本高、安全性低。这种监管方式操作效率低，远远不能满足海关大密度、高强度业务流量的监管要求。

　　2009年6月30日，按照广东分署的统一部署，深圳海关辖下的盐田港与黄埔海关辖下的车检场在广东省内率先正式启用电子关锁卡口联网，两地卡口联网试点车辆逐步推广使用电子关锁。
 
      物联网充当前海湾保税区“保镖”

　　2010年8月19日，是深圳前海湾保税港区封关运作一周年的日子，截至2010年8月，码头吞吐量已近180万标箱，进出口总值约46亿美元，海关监管货运量155万吨，审核各类报关单证11万份，上缴税款5.4亿元人民币。深圳前海湾保税港区是海关特殊监管区域，用地面积1.174平方公里，包括深圳招商局海运物流有限公司全部用地，妈湾港5、6、7号泊位及堆场。但是，特殊监管场所之间的物流调拨监控问题一度困扰着保税港区。

　　在2009年前海湾保税港区建设时，由于特殊的地域限制，保税园区与保税港区之间需经过社会道路，无法实现封闭围网。这个时候，深圳海关通过综合运用电子关锁、GPS、CCTV(闭路电视监控系统)等技术手段实现了区域间的物流严密监控，建立起了电子围网。

      在蛇口海关的监控中心里，记者看到一整面显示大屏，工作人员通过它实时、动态地监控着调拨物流的状态。监管场所之间的物流调拨均由调拨卡口进行验放，系统联动了集装箱自动识别系统、CCTV视频监控系统、GPS监控系统等相关系统，形成一个虚拟的电子闭合通道，目前日均调拨量约1100多车次。