经过数年与航空公司、机场及美国交通安全委员会（TSA）的接触洽淡，Vanguard ID Systems，特殊条码印刷、磁条和 RFID 卡、钥匙卡、标签和腕带制造商，开发了一款可再用 RFID 行李标签，标签包括一个免电池，可变化的电子纸显示屏（显示航班数据）。

      这款可再用标签被称为 View Tag，采用 RFID 技术发送与行李所属航班信息相应的 ID 码，并在标签上显示乘客和航班信息。标签仅依靠 RFID 阅读器发射的电能工作。与纸面油墨一样，电子纸依靠外部光线显示内容，无需用到电流。采用 E Ink 公司的电子墨水技术，View Tag 的显示屏由上百万个细小的黑白微胶囊组成，取决每个微胶囊的正负电荷，屏幕显示黑白点，拼写出机场代码及其它航班信息等。

      Vanguard ID Systems 将 View Tag 作为一套过渡性行李追踪方案进行推广，直到越来越多的航空公司和机场安装 RFID 阅读器，View Tag 不仅可以为目前没有配置 RFID 基础设施的机场提供可视数据，对于已有 RFID 设施的航空公司，View Tag 还可以被货运站的桌面阅读器或手持机，及机场 RFID 出入口所读取，Vanguard ID Systems 全球 RFID 项目经理 Alan Neves 称。一旦 View Tag 完成重新设计，实现成本低于目前原型价格，那么，他希望在未来几个月 View Tag 就可以用于机场。

View Tag

      行李追踪一直是航空公司面临的挑战，Vanguard ID Systems 对此有着清楚的认识，并多次与大航空公司探讨如何解决这个问题。目前，几乎所有的机场和航空公司都采用 21 英寸长的粘贴性纸质标签，正面打印目的机场、航空公司、航班号和乘客的姓名和国际航空协会（IATA）三个字母的代码，及与同样航班信息相对应的 10 位数牌照条码。纸质行李标签帮助航空公司和机场员工确保行李送到的飞机。然而，纸质标签的实际读取率通常只能达到 60-90%，Neves 称，由于标签经常纠结在一起，肉眼或条码扫描仪无法成功读取。2009 年，ODIN 在一家机场举行一场超高频 EPC Gen 2 RFID 行李标签测试，设置行李以全速经过传送带，测试结果发现所有 6 类被测试的标签读取率都达到了 100%。

      View Tag 的目标是通过采用电子纸和 RFID 技术，减少纸张标签的浪费和行李丢失率。View Tag 含有两个 RFID 芯片：符合 ISO 14443-a 标准的 13.56 MHz 高频芯片和用于出入口远距离读取的 UHF Gen 2 RFID 芯片。据 Vanguard ID Systems 称，View Tag 柔韧性强、防静电、防水，坚固耐用。

      如果航空公司采用 View Tag，当乘客到达客运站时，可以将标签放置在行李手柄上。在标签的一面，航空公司可以永久性打印乘客姓名和地址，而对于另一面的 E Ink 屏幕，航空公司可采用手持或桌面高频阅读器近距离改变电子纸屏幕显示的内容，读取View Tag 高频芯片的 ID 码，写入目的机场的代码。标签也可以写入其它数据，包括 10个数字的牌照号码。高频 RFID 芯片支持加密，只有机场人员携带阅读器，应用正确的安全密钥，才能获取和编写标签信息。

      如果机场行李处理系统已安装了固定超高频 RFID 阅读器，那么当行李沿着传送带送到各架飞机的装载区时，阅读器可获取 View Tag 的 EPC Gen 2 芯片的 ID 码。超高频芯片的 ID 码与乘客在航空公司软件系统里的信息相对应，连同标签位置（基于读写器的 ID）。

      如果航空公司采用 Vanguard ID Systems 的软件系统，Neves 称，可以发送文本信息给乘客，如提提醒行李已装机，及下飞机时取行李的地点。

      目前，只有全球少数机场可读取 RFID 标签的设施，包括拉斯维加斯和香港，它们都是采用一次性 RFID 行李标签。然而，Neves 希望 View Tag 标签可作为过滤性使用。

      虽然 Vanguard ID Systems 目前还未与任何一家航空公司签定合同，但许多主要运营商已对这项技术表示了兴趣。View Tag 可由乘客可直接购买，或以交年费的方式承担成本，也可以由航空公司自己出钱购买。Vanguard ID Systems 工程师现在致力降低标签成本。