截至目前，佛山禅城公共自行车系统开通已将近一个月，桂城系统也已开通两个多月。据记者调查，总体而言，市民对公共自行车系统的评价较高，但也暴露出一些问题，譬如无论人流量大小，各站点的单车数量都一样，规划不太科学;单车缺乏保养，系统开通不久，一些单车就出现了损坏;借车卡办理麻烦，市民期待能用广佛通公交卡借车。
调查中记者还发现，很多市民对公共自行车系统不太了解，经常有车辆已还，但系统显示车辆仍未还的现象。
调查
禅桂公共单车系统普遍获好评
自从禅桂的公交车系统无缝对接以来，给两地的市民带来了极大方便。记者在同济市场单车租借点调查时，一位家住桂城、在禅城同济市场惠民超市上班的蔡阿姨告诉记者，她原来是开摩托车上下班的，限摩后摩托不能开了，幸好有公共自行车。现在她从家里到上班的地方大概半小时，而只要在一个小时内还车都不用钱，感觉非常方便。
广告业务员黄先生告诉记者，自从有了公共自行车，他的工作效率就提高了很多。由于他是做业务工作的，每天都要拜访很多客户，以前每次都要乘公交车，等车时间比较长，也很浪费时间。他曾经也买过一辆自行车，但没用多久就被盗了。现在有了公共自行车，就解决了他的问题，既省时间也省钱，“政府这项工程让市民真正得到了实惠。”
记者经过两天的实地调查发现，过半市民对该系统都很满意，也有自觉保护自行车的意识，希望政府能做好后期的管理工作，使公共自行车系统能更好地发展。
问题
站点设置不合理 单车供不应求
在调查中，也有部分市民反映了该系统的不足之处。在桂城一家事业单位上班的梁小姐认为，目前的公共自行车站点还是比较少，而且配套设施不齐全，管理跟不上，“我发现很多人都是坐在单车上休息，直接影响想要使用单车的人。”而在佛科院南门附近上班的彭先生则反映：“一到上班时间，佛科院自行车站点的车都被借完了。随着限摩的推进，自行车肯定会越来越不够用。”在一家律师事务所上班的何小姐说：“站点设置很不合理，每个站点都只有20辆车，根本满足不了市民的需求。”
佛山市体育局在市政府网络发言人平台上提出建议称，目前东平新城世纪莲体育馆旁边还未见有出租站，不方便市民锻炼身体。公交车少之又少，有时甚至要等20～30分钟才能等到车，“如果东平新城设有公共单车站，那就不同了，一方面可减轻公共汽车的负担，另一方面又方便了群众。”
除了单车供不应求外，记者在调查中还发现，有部分单车使用不当，遭到不同程度的破坏，最主要的是脚踏板轴承，很多出现了松动。对此，有网友建议政府在个别自行车站点设立维修点。日前交通局网路发言人表示，根据季华四、五、六路的人行道实际情况，目前已规划了10个公共自行车服务点，现正在逐步建设中，今后还会视道路建设及市民的需要而优化布点。
建议
实现一卡通 用公交卡借还单车
据了解，现在佛山公交车和自行车尚未实现“一卡通”。记者在调查中发现，市民对交通“一卡通”的呼声最高，希望用公交卡也能借还自行车。
在普澜二路上班的郭小姐说：“现在手里的各种卡有很多，公交卡和自行车卡分开会让市民觉得很麻烦。既然广佛的公交车和地铁都可‘一卡通’了，为什么公交和自行车就不能统一成一张卡呢?”市民梁小姐同样认为，既然禅桂都统一了，在交通设施上也应该统一，否则很不方便。
在一家软件公司上班的刘先生表示，办理借车卡程序太繁琐。现在广佛同城越来越密切，交通卡都通用了。如果广州市民到佛山游玩，想体验佛山的公共自行车带来的方便快捷，就得去办自行车租借卡;而办卡的时间有限制，办卡点也比较少，外来游客想一下子弄懂租借程序需要花一点时间。到时，游客来佛山时，想利用公共自行车不太现实，“而如果能实现‘一卡通’，则所有这些问题都可以解决了。”
专家视点
佛山公共交通“一卡通”完全可行
“禅桂的公共自行车系统几经波折，总算是统一了。”近日，佛山科学技术学院教授曾小明表示，之所以禅城、桂城的公共自行车没有从一开始就统一，是因为佛山各个区的行政和财政是分开的，在各区规划公共自行车时，没有进行良好的沟通和协调。而公共自行车实现禅桂通也是基于市民们的诉求，“禅城和桂城本来就距离很近，如果公共自行车只能在各自的区域内使用，就不能很好地利用这一资源。”
对于公共自行车卡、公交卡和地铁能否“一卡通”，曾小明认为在技术上是可行的，“只需统一设置系统就可以实现，只是涉及不同的公司，需要各公司进行协调。”他说，在上海、广州坐的士都可以刷卡，佛山实行公共交通工具“一卡通”并不是难事。实现“一卡通”，会使更多市民愿意使用公共自行车，这对缓解城市压力也是非常有利的。
对于当前公共自行车所遇到的最大问题，即无论人流量大小，自行车站点单车数量都是21辆，从而造成租借两难的尴尬局面，曾小明也表示，因为各个站点的大小和自行车数量都是由自行车公司统一设计的，每个站点的土地有限，很难扩大自行车的数量，“现在最好的办法就是，加强站点间自行车的调度，在系统运营过程中慢慢完善。”