随着新技术的进步，我们正在享受越来越多由新技术革命所带来的各种便利，在航空运输上也不例外。航空技术的突飞猛进让地球越来越平坦。

　　但是我们在机场候机楼中到处可见各种检查口，首先是检查护照或是身份证件；其次是值机柜台检查口；然后是出港旅客的安检口；最后在登机口这里可能还会有一道监控和检查。自从9·11事件之后，全球的机场都加大了安检力度，部分美国机场已经设置了诸如虹膜检查和指纹对比识别技术等，避免无关人员进入隔离区。英国所发生的针对机场的恐怖袭击，让各种液态物品也不能带上飞机了。

　　对于机场而言，它面临着安全和提供便利的矛盾，如何让在这两者之间建立起精确的平衡时它日思夜想的事情。对于旅客而言，他们想要的非常简单——快速和便利，检查口越多就意味着越麻烦。我们可以设想一下，由于安检流程时间的增加，给旅客带来的是在候机楼里面时间相应增加，由此带来的社会福利和个人经济损失恐怕不是小数目。

　　本文主要介绍的是日本成田机场的电子机场项目。作为日本最主要的国际枢纽，它也面临着重重压力，如何才能有效解决安全和便利之间的矛盾？通过电子机场项目，成田机场正在努力想方设法找到解决方案。

      “电子日本”战略

　　1978年5月20日机场投入运营，一共拥有两条跑道，在2007年财政年度中客运吞吐量达到35.6百万人次，货运吞吐量达到2211826吨。该机场拥有两座候机楼，其中T1南楼主要是星空联盟以及全日空；T1北楼主要是天合联盟；T2针对寰宇一家以及日航。机场将全球主要航空联盟的成员集中在一起，主要就是为了帮助航空公司顺利开展合作和中转联程业务。

　　如果要提及电子机场项目，首先我们先要描述一下日本政府的举措。它高度重视IT和互联网技术，早在2001年6月政府就公布了“电子日本”战略，其中的核心内容包括：

　　·建立先进的高速因特网基础设施

　　·建立先进的教育体系和人力资源库

　　·推进电子商务交易

　　·提升政府工作流程和公众服务

　　·建立信息安全和可靠性

　　在2006年1月政府再次公布修改后的“电子日本”战略，“日本要实现如下社会：IT的好处能够在任何时候、任何地方提供给所有人。”也正是在这份战略中提及了SPT（简化旅客流程）理念，“建立起身份识别和旅客流程的自动化，完全优化机场流程，以让机场更安全更快速。”政府计划在2008年财政年度中建立起安全和快速的机场流程，到2010年财政年度和东亚国家建立起国际相互认可的流程。

　　SPT的核心就是“一站式检查”。旅客的而信息能够快速在各个检查口流转。航空业的发展趋势是通过使用生物识别技术、自动办理值机手续、电子旅行证件等简化这些流程。

　　各种SPT项目应运而生，但是如何在安保和便利这两个看是相互矛盾的领域建立起辩证统一？让我们看一下成田机场的做法。

实践出流程

　　早在2002年财政年度中，该机场就已经开展了SPT实验项目，通过和日本航空公司合作实施了虹膜和面部特征识别技术试验。

　　在2003年财政年度中，机场和全日空航空公司合作，针对使用移动手机事先办理好值机手续的旅客，通过使用面部特征识别技术来简化流程，同时和韩国仁川机场合作开展国际试验，针对非日本旅客能否采取相应的流程。同时，日本的各家航空公司必须想方设法应对国内激烈的竞争。日本新干线将岛内几乎所有主要城市联在一起，这是全球运营速度最快的铁路网络之一，时速高达300公里/小时，这让乘客们出行可以有更多的选择。全日空ANA专门设计了“Skip（跳过）”项目，针对国内旅客能让他们直接跳过值机手续流程，直接到登机门这里。自从2005年以来，该公司就是通过手机技术发送2D条形码或识别芯片。乘客们在安检门处实施信息扫描和识别，然后在登机前再次扫描信息。

　　在这些实验中，机场专门设置了优先通道，对于那些实现申报了生物个人特征，并且事先储存了相关信息（包括护照信息）的旅客，可以优先通关。对于机场而言，它认为由此带来的时间节省可以用于那些没有事先登记的旅客，可以加大检查力度，从而进一步确保安全。但是以上这些实验只局限于和航空公司和机场有关的流程，对于护照的检查依然还是按照传统流程。 
  

      在航空公司和机场的共同努力下，电子机场项目正在稳妥推进。在这里，我们必须提到政府所发挥的作用，因为各种旅行证件都是官方确认发布的，如果证件实施电子化，那么所带来的效率提升就显而易见了。

　　到了2004年财政年度，日本政府开始在护照中加入了IC芯片，从2004年2月份开始政府出面大力推广电子日本项目，明确规定了“电子护照”各种参数。首先是在持有外交护照和IC卡（SPT卡）的人员中颁发了电子护照，在日本司法部的统一协调下，对于原先按照传统流程操作的护照检查关口也进行了改革，这样一来所有涉及到的旅客检查口都进行了一系列实验。日本政府的相关部门实施了分工合作，比如日本国土交通省负责推行了“电子值机”项目；内阁官方推行了电子护照，司法部负责推行了护照控制自动化流程。

　　对于成田机场而言，为了加快实验进度，首先在航空旅行常旅客身上进行，他们使用自助式值机柜办理值机手续，然后通过生物识别技术在自动门（Autogate）办理护照检查。司法部于2007年8月推出了Autogate流程。这技术针对手中持有SPT卡（由日本国土交通省发布）能够快速通过Autogate。在试验期间，乘坐全日空和日航飞机从成田机场始发的旅客参与了这个全新的流程。大约有2300名旅客参与了实验，同时约有70%的旅客参加了问卷调查，其中80%的人表示这些新举措能够帮助消减候机楼里面的各种流程，能够大量节省时间。

　　众所周知，护照中最重要的检查是看照片，但是这其中可以存在大量偷梁换柱的行为，否则我们就不会看到全球偷渡行为了。使用生物识别技术会将全球带入安全新时代。下图就是电子值机的流程图。 

      电子机场理念

　　为了配合电子机场项目的开展，2004年机场联合航空公司、以及地面运输公司开展了三个实验项目：

　　1、“两手空空”运营实验：从2004年3月至2005年3月为其一年的试验中：旅客在出发前将行李交给地面运输公司，在机场时两手空空办理手续，随后登机，直接在目的站提取行李，在此期间，一共有超过10000旅客参加了实验，并且对新的流程感到满意。在2005年财政年度中，机场将现在的两手空空旅行流程和旅行团的流程匹配起来，目标是旅行团的行李可以直接送至目的站下榻的宾馆，旅行团成员可以不用拖着重重的行李箱从机场出来登上旅游车，再下车拖着行李箱入住酒店。这个流程一方面方便了旅客，毕竟不用随身携带行李箱在候机楼里面满场飞奔，可以闲庭信步在各家商店里面多逛逛。另一方面机场传统值机柜台前页可以减少工作时间，缩短旅客的排队队伍。

　　2、电子标签扫描技术：目前，绝大多数行李标签都是纸质二维条形码，在成田机场条形码扫描的准确度一般能够超过90%，但是全球平均而言只有70%左右。无线射频RFID标签就是解决方案。只要其中的芯片不被损坏，那么准确率就会高达100%。早在2002年，日本运输省就成立“先进行李操作系统委员会”，推行无差错行李运输。从2004年4月持续到当年12月，成田机场一共实验了200000个电子标签。除了成田之外，还有四个国际机场参加了实验：纽约肯尼迪、温哥华、法兰克福和史基普，它们都安装了相应的天线和扫描体系，平均准确率达到98.84%。而且机场之间行李信息的传递也是非常准确的，这样就答大幅减少了行李错误率。

　　3、日本-美国UHFRFID实验：在2004年4-5月期间，在美国运输安全局的统一协调指挥下，成田和夏威夷机场实验了使用UHF频率的RFID技术。自从2001年以来，成田机场就参加了国际航协IATA的RFID工作小组（如今作为行李工作小组下面的分组）。根据这几次的实验，成田机场向IATA提交了各种实验报告。在2006年财政年度中，机场和法航合作开展了RFID实验。

　　笔者总结电子机场理念如下：

　　更安静，更轻松的旅程——这是每位空中乘客心目中想要得到的服务。更高效、更少航班延误——这是航空公司心目中想要达到的目标。更节省成本、更快的登机流程——这是机场心目中想要实现的愿望。那么就让电子机场来帮忙吧！