发个短信，查看路边诱导屏，或者打开车载提示器，就能准确获知路况道路拥堵情况和到达目的地的行车时间，从而选择最优行车路线，今天上午，厦门市道路交通信息射频采集与处理系统试点工程顺利通过专家组验收，未来将在全市推广，厦门的交通系统有望在全国率先逐步迈向数字化、信息化和智能化。

      和国内许多城市一样，厦门市机动车数量近年来增长迅猛，从2005年的34万多辆，到目前的71万多辆，翻了一番还多，机动车辆的急剧增长与有限的城市道路现状之间的矛盾越来越突出，如何最大限度地挖掘道路资源潜力，最大限度地发挥城市路网的整体效益，提高交通智能化成为必然选择。

      射频识别技术就是利用发射无线电射频信号，对物体进行无接触方式探测和跟踪的一种高新技术，具有环境适应性强，可全天候使用，免接触，抗干扰能力强，可以穿透物体进行识别处理等特点。目前在商业自动化、动态跟踪系统、自动收费系统等方面都有了一定的应用，并取得了很好的效果。但应用于城市交通流信息管理，厦门在全国开创了先河。

      由于特殊的地理条件，厦门成为国内最早大规模成功发行路桥年费卡的城市，该年费卡就是射频识别卡，目前全市汽车贴卡率超过90%，因此，在厦门采用射频识别技术实现城市交通管理具备了得天独厚的基础条件。

      为了让厦门独特的车辆射频电子标签充分发挥作用、资源共享，厦门市公安交通管理局开发了“道路交通信息射频采集与处理系统”，在嘉禾路沿线五公里路段利用人行天桥安装了6个断面、共52个车道的射频读写设备，当装有电子标签的车辆通过时，读写器准确地读出电子标签的信息，并传送到控制和处理系统，实现过往车辆的信息采集，然后通过一定的算法模型，准确还原实际路况，计算出路段行驶速度、旅程时间，及时发现和监测交通异常状况，当系统判断出现拥堵状况时，系统会自动提示告警，指挥中心可以依据这些信息将路段行车状况进行发布，提示驾驶员避开拥堵路段，科学分流，也便于交警指挥中心及时调集警力进行疏导。

      截止目前，系统已经过几个月的模拟试运行。11月份，系统共提示区段道路拥挤情况676次，经通过监控系统确认，与实际路况相符。系统计算出的区段平均速度与大量通过该区段的实际行驶车辆比对基本相符，系统功能达到了原设计要求。

      不仅如此，通过该系统，还可查询到各种时间组合的车流量，并可精细到各种车型、各车道车流量；在系统中事先输入某辆车的车牌号码，该辆车如通过系统的任意一个检测点时，系统将自动检测到该车辆，同时电子地图上将会显示出该车的位置，还可以对车辆行驶轨迹进行回放，并将其显示在电子地图上；根据车辆经过两个检测点的时间可计算出区段车流行驶的平均速度。根据平均速度，可以向驾驶员提供该路段的预计行驶时间；系统自动检测到的交通异常情况后，可通过诱导屏发布给驾驶人员，提醒绕路行驶，实现精确交通指挥和实时调控，从而大大提高交通管控效率。

      厦门市公安交通管理局表示，未来该系统有望在全市范围内进行推广应用。而随着系统的进一步开发，未来系统检测、存储到的海量信息可以通过手机短信、路面诱导屏、车载提示器、专有广播频率等途径直观、快捷的反馈给驾乘人员，让大家的出行更加便捷顺畅。验收组的专家们也希望，该系统的开发和应用未来更具前瞻性，如应用于信号灯智能控制、拥堵收费等。