站在地铁票价面前，“一卡通”才可谓真正的难产儿。还有7个月，地铁就要试运营了，“一卡通”前景依然不容乐观。
上周，有关“沈阳地铁票价”事关民生的重要新闻再度占据了沈阳媒体显要位置，与此“地铁和公交能否一卡通”的疑问又在百姓心间涌起。毕竟地铁运营的脚步近了。
如果说地铁票价难产，似不过分。票价一头牵着市民的钱袋子，另一头考量一个城市担纲公用事业的决心与气魄。即便几经敏感测试等诸多环节，地铁票价依然要站在物价部门审批和市民听证的两架天平上称称……对于地铁票价，即便有千道工序，万种手续，那都是可期待的、有指望的，因为所有人都知道票价迟早会降生的，只是尺度拿捏的问题。
站在地铁票价面前，“一卡通”才可谓真正的难产儿。还有7个月，地铁就要试运营了，“一卡通”前景依然不容乐观。
摆在当前的两大现实问题：沈阳公交IC卡持有量已达378万张，几乎一半的城区人拥有公交卡。公交先入为主的资源优势，成为兼容沈阳地铁卡的一个重要理由。另一个问题是，地铁方面也有规划，新生卡兼容已有公交卡。
地铁与公交等多种公用事业实现“一卡通”方便之处可想而知。目前国内外发达城市都“通”了。此前，国内几个城市，在地铁运营前与沈阳一样，已有相当大公交持卡量。由于难以打破行政壁垒和利益公平分配等怪圈，最终一些城市在地铁运营时发了一张新的地铁卡。而接下来，地铁与公交卡两大运营商之间纠葛不断，均希望兼容对方，并拥有“一卡通”绝对的话语权。最终导致城市重复投资、市民重复购卡……
3月5日，沈阳市主要领导试乘地铁时表示，通过协商等手段促成地铁与公交早日实现“一卡通”。
当前，沈阳地铁与公交恰处于合作关键期。
有人问，沈阳地铁与公交“一卡通”究竟卡在哪里？有关人士说，在信息技术十分发达的时代，无论是老卡兼容新卡，还是新卡兼容老卡都不是瓶颈，最主要的问题是实现思想的兼容和行政壁垒的拆除。
业内人士说，地铁与公交走“一卡通”之路是城市发展的必然，是一个城市现代高度和城市文明程度的表征。作为为市民出行提供便利服务的地铁、公交部门，理应给公众提供最安全最便捷的服务，毕竟资源属于公众的，给“一卡通”让路是历史所趋，也是民心所向。
且沈阳只有实现地铁与公交“一卡通”后，才能撬动煤水电等城市“一卡通”禁锢的大门，并向沈阳经济区延展服务，实现资源共享，利益最大化。
我们虽暂不能期待沈阳的“一卡通”像香港八达通那样无所不及的“好使”。在最佳机会面前，沈阳市民期待相关决策部门能够把握住历史机遇，给沈阳市民和这座城市创造文明高度和便利深度，毕竟一旦地铁与公交两卡并行，再走“一卡通”之回头路，成本大矣！