发改委预计我国2010全年社会物流总额可达125万亿元以上，同比增长16%左右，但物流业在2010年里面似乎并不安份，有喜有悲，所发生的事件并不能用一些数据就能够概括。事实上，2010年所发生的物流事件将对2011年中国物流业的走向产生极大的影响。因此，我们很有必要来对2010年中国物流业事件来一个年终盘点。

       1.油价一年三涨，物流业“鸭梨”大

       12月22日凌晨，国家发改委出人意料地再次上调成品油售价，这已是今年第三次上调成品油价格。由此看来，耗油大户物流业确实“鸭梨”大。
点评：面对油价“芝麻开花节节高”，物流行业不禁悲呼：为何油价上调容易下降难啊。油价上涨，这意味着运输成本增加，行业利润将进一步压缩。而此前发改委曾强调严格控制交通运输价格的调整，加上行业环境的激烈竞争，换言之，靠上涨货运价格来转嫁油价上涨压力的想法根本不现实。而且油价一年三涨，这对于小规模物流企业来说更是个沉重的打击。
       物流行业怀着“鸭梨”迎接了今年三次油价上涨，所幸，2010年终于结束了，只是不知2011年的“鸭梨”是否更大？

       2.手机配货网给力上线  

       2010年4月18日，国内首个物流微博类型的手机配货网网站给力上线。 

       点评：2010年耗油大户物流业被油搅得焦头烂额，手机配货网的上线对于物流业来说实在是为数不多的喜讯。

       2010是中国微博元年，也是中国微博井喷式发展的一年。然而，这种新潮的社交方式却被手机配货网应用到“老套”的物流业上。作为“敢于吃螃蟹的第一人”，手机配货网利用微博效应，打造物流配货新概念，运用电脑、WAP、手机短信等方式来解决了货运信息的及时流通问题。这种新潮而实用的物流配货方式，得到了货运人的青睐。

       物流业知名人士预测，2011年手机配货网这种类似微博的给力玩法将会在全国物流业得到普及，更会成为未来物流配货的主流。

       3 .“柴油荒”刺痛了物流业

      2010年10月以来我国多座城市正在遭遇一场前所未有的“柴油荒”。如今，陆路运输“柴油荒”的现象还没有得到缓解，“柴油荒”已经波及了水路运输。
点评：宁愿油价大幅上调也不愿加不到油，这是以喝油为生的物流企业一个无奈心声。物流行业的利润一再被压榨，物流企业只能尽可能多地接业务来弥补成本。但现在“柴油荒”来袭，物流企业只能“心有余力而油不足”，眼巴巴地看着货车停在路上开不了车。一些小规模物流企业更被淘汰出局，这将会引来物流行业的一次洗牌。
虽然中石双雄承诺保证柴油供应，但相传是“柴油荒”罪魁祸首的中石双雄承诺确实让人心里不踏实。柴油荒何时能了？大多人预测是2011年年初，至于是不是，我们拭目以待。

       4.快递与电商地盘之争

       马云在快递行业落下三子，这边厢，快递巨头则集体进军电子商务。

       点评：只要有赢利，商家就不会放弃市场。两者地盘之争虽不像“3Q”大战那么轰轰烈烈，但也隐隐透露出一股杀气。快递与电商地盘之争中，似乎电商占了上风，而快递物流进军电子商务却因为缺乏电子平台、IT技术、经营人才等，真正成功的不多。

       2011年，以马云为代表的电子商务将如何布局物流业？而快递企业进军电子商务有多少能坚持下去，一切还是未知数。

       5.快递频频爆仓

       2010年下半年以来，快递公司频频出现爆仓，快递变成了慢递。

       点评：一边是光棍节、圣诞、元旦等节日的促销狂潮，另一边快递业却慌了手脚，频频出现爆仓现象。面对电子商务的迅猛发展，快递业显得“短腿”。尽管业务量剧增、成本上涨、人力短缺等原因导致了爆仓，但深入探讨，源于传统的快递业跟不上新经济电子商务发展的步伐。

      “短腿”短期内无法解决，面对爆仓教训，2011年的快递业如何更好地面对网购狂潮呢？看来快递业是时候要来一场内部改革了，如整合内部资源，优化管理，建立自己品牌差异化等。

       6.“绿色通道”扩大网络

       2010年12月1日起，三大部门把全国所有收费公路全部纳入鲜活农产品运输“绿色通道”网络范围，并把马铃薯、甘薯、鲜玉米、鲜花生等四个品种列入《鲜活农产品品种目录》。
点评：“绿色通道”扩大网络后，运输成本下降，这不仅增加了司机的收入，也多少会给稳定物价带来帮助，间接给消费者带来受益。不过源于《植物检疫证书》的难办，也有不少司机不能享受“绿色通道”的优惠。看来，政府部门要切切实实办事的话，必须要细致考虑到各个细节，这样才能得到双赢的局面。

       7.“车船税”改革难以服众

       2010年10月15日，国税总局网站透露消息，国车船税新政策拟改变现行“一刀切”的征税方式，改为按排量阶梯式征收。物流业的神经再次被牵动。

       点评：是为了节能减排还是变相涨价？方案引起了广大民众的激烈争议。“车船税” 改革初衷与现实情况不符，汽车的排量并不能简单等同于污染排放，这种缺乏合理性的改革确实难以服众。如果依照排量越大，征税越多的征税方法，物流业那些大排量的车船将会受到致命的冲击。

        在2011年召开的全国人大常委会上，“车船税”改革最终获得通过还是“流产”？如果通过，加上油价上涨，物流业运输成本真的是“步步高”了。

        8.世博物流催生商机

        历时6个月共计184天的2010年上海世博会结束了，作为运输量相当建造一座城市的世博物流受到了众人的注目。

       点评：与国外相竞争，我国物流企业的确实力悬殊。但不管怎么说，声势浩大的世博物流背后蕴含着无限商机，如会展物流、冷链物流等。在这场世博盛会中，会展物流势头强劲，冷链物流得到“升温”，这是我国物流业所欣慰看到的。

       9.大连港口漏油敲响警钟

       7月16日晚18时50分许，大连新港输油管线发生爆炸，大约有1500吨原油进入海洋，污染海域面积超过50平方公里。

      点评：美国墨西哥湾原油泄漏事件发生后，我们犹记得奥巴马愤怒的叫喊，却不料自己家门口也发生了漏油事件。此次事故真真切切把我国油品及危险化学品的港口码头安全问题拉进了我们的眼帘，全国各港口也开始紧张地检查危险品区安全隐患。

       不过，减少危险品事故对港口安全的威胁并不能单靠一时突击检查就能够做到，这项复杂艰巨的工作必须依靠船舶管理部门、海事部门、船长船员等多个方面的配合才能做好。我们衷心希望2011年此类事件不会再发生。

       10.马士基陷“提价门”

       2010年末，全球最大海运集装箱承运公司马士基的一纸通知，让中国货主在年终流下了冷汗。根据通知，马士基2011年1月1日起在全中国范围内大幅上调起运港出口费用征收标准。 

        点评：此次涨幅是马士基在中国市场涨幅最高、涉及项目最多的一次。2010年马士基中国市场所获得的丰厚盈利有目共睹，然而马士基却“饮水不思源”，强硬采取提价措施向中国货主转嫁负担，这意味着中国货主的利润空间进一步压缩，造成越来越大的经济压力，这也有可能会带动其他班轮公司跟风提价。

        面对马士基垄断性的涨价条款，一些物流业者计划向我国反垄断机构举报。至于结果如何，我们把目光放在了2011年。不过可以肯定，被整体看淡的2011年航运市场上，中国货主将面临更大挑战。

        机遇总是伴随着挑战，2010年中国物流业所面临的困难与问题仍然不少，但物流业仍然能够逆风而上，给力前进，这透露出一个行业的顽强生命力。相信2011中国物流业能走得更好！