公交车不在指定区域停车不算进站，后车距离站台还有多远站牌“电子屏”上显示……
 
      昨天，记者从南京市交通运输系统作风建设大会上获悉，今年，我市智能公共交通系统将基本建成。届时，全市所有公交车辆都将安装相关技术设备，所有运营线路都将录入计算机进行管理，全市公交网络将被物联网技术“武装”起来，更加高效、便民。

      南京市客运交通管理处处长吴红兵说，目前我市共有400多条公交线路、6000多辆公交车，其中，大部分车辆都已经实现更新换代、乘客乘坐舒适程度大大提高，但全市公交调度仍然主要靠人工，效率不高。

      如，现在每条线路的始发站或终点站，基本都设有值班人员，负责记录、调度每辆公交车到达和发车时间，但每辆车在路上运行的情况，值班人员并不能及时全面掌握。有时市民在站台等半个多小时都等不到一辆车，有时候却是好几辆车“鱼贯而入”。

     为提高公交企业调度和运营水平，目前，我市已组建相应公司，启动全市智能公共交通系统建设。项目总投资约1.5亿元，其中一期投资8350万元，计划于今年12月底建成。整个系统将由数据中心、政府应急指挥监管决策系统、企业安全生产运营调度系统、智能公众平台等应用体系组成。这一系统可支持3.5万台车载调度终端、3.5万台车载电子监控终端、1000个电子站牌、200套场站和500个中途电子监控终端、百万市民多渠道在线查询。

      这意味着，从今年开始，全市每条公交线路、每辆公交车的路上运行情况都能即时反馈到监控中心，公交车辆的调度将更加灵活——

     哪条线上的公交车不够用，系统可以通过监控随时掌握，立即增加发车密度；哪辆公交车没有按照规定进站靠近路牙停车（车身、站台都装有感应装置），而是在站外停车，即判定该车“溜站”，必须进行“二次进站”，否则记录在案进行处罚；市民在站台候车时，也可通过电子站牌随时了解下一辆公交车到哪了、什么时候到站。