长江日报消息(记者李佳)14日，武汉理工大学正式实行门禁管理已整两周。从本月1日起所有机动车辆凭卡出入该校，因市政施工道路封闭，准备借道绕行的大量车辆望门兴叹。

　　今日，清华大学出台的《清华大学校园机动车管理暂行办法》开始试行，禁止校外无关机动车穿行校园、在校内停放，以参观为目的的机动车，不允许进入校园。据了解，北京大学4年前已实行门禁管理。

　　难道高校都要搞门禁了吗?如果那样，市区道路会堵成什么样子?高校门禁，引发了社会广泛关注。

　　高校门禁“卡”住借道车

　　目前，武汉理工大学门禁管理运行近半月。昨日接受记者采访时，该校保卫处秩序科负责人吴中宝介绍，以前，从面向雄楚大街的鉴湖校区大门进入校内的车辆，一天达到6000余台;实行门禁制度后，减少了一半多。

　　门禁“卡”住了什么人?以外来的借道车辆居多。据介绍，不少车辆从武汉理工大学西院校区借道穿行，只为能避开雄楚大街和珞狮南路交叉路口的拥堵点。有读者说，借道至少能省近半个小时车程。但外来车辆大量涌入，给学校添了“堵”。吴中宝介绍，搞门禁，“主要是为学生安全考虑”。

　　武汉理工大学的“门禁”政策，赢得师生一片叫好。“早该这样，校园里撒丫子飞的汽车少了，俺走路也敢塞上耳机了。”

　　非常时期，司机想走“非常”之道

　　今年3月5日起，珞狮路高架桥工程开工，市公安交管部门发布通告：3月5日至9月30日，珞狮路(文馨街至文治街))禁止机动车通行;每日7时至20时，书城路(雄楚大街至南湖大道)禁止货车通行……需通行管制路段的机动车，从书城路等相关道路绕行。

　　雄楚大街和书城路交会路口，形成一个新的堵点。楚天交通广播记者、“老交通”胡宁寒告诉记者，以前走雄楚大街上珞狮南路三环线的车辆，因为珞狮南路中段(北港到傅家嘴)路段实行全封闭施工，很多车辆不得不绕行书城路，走金地格林小城，到大华社区右转;而从雄楚大街狮城名居路口，走珞狮南路一段后，也要从洪山区政府右转到金地格林小城。几股车流汇到一起，容易造成拥堵。而书城路一带，只有四股车道，车多易堵。在理工桥下，经常可见堵车的长龙。

　　“理工大如果能借道，私家车主最受益。起码，周边小区的车主会受益”。据介绍，靠近南湖、珞狮路一带有不少新兴小区，公交线路非常少，居民出行驾车居多。

　　争论

　　高校道路是“谁”的

　　“不让别人进没有道理啊。”华中科技大学保卫处处长袁国祥认为，高校保卫部门没有公安执法权，维护校园正常交通安全秩序难度很大。“对违章，只能批评教育”。

　　司机彭先生认为：“高校里面的路，也属于武汉。”中国管理研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润洲教授表示，大学园区的道路属于城市道路。华中师范大学保卫处处长傅强不认同这个说法：“(大学道路)是自己内部的道路，归单位内部管理”。

　　法律专家则明确表示，高校道路不属于市政道路。武汉大学法学院副院长康均心接受记者采访时介绍，高校的确应对社会开放;但高校道路不是市政规划的公共设施，使用权归高校，发生交通肇事，不属于公共交通管理范畴。如果单位内部人员违章肇事，交校园保卫科内部处理，如涉及外部人员，参照公共交通管理法规判定，交给交警处罚。(记者李佳 朱建华 通讯员王潇潇 刘畅)

　　声音

　　大学应承担社会责任

　　“大学门禁，是只考虑自己没考虑社会的表现，大学应该承担应尽的社会责任!”就大学实行门禁管理，本报与楚天交通广播合作，对广大司机朋友进行了一番调查，手机尾号2948的吴先生这样说。

　　手机尾号6880的罗女士说，我觉得珞狮南路理工大学这里是交通要道，也正处于施工建设时期，理工大学应该在道路建设完成以后再实行门禁政策。

　　手机尾号4089的张女士说：“我是大学老师，我觉得大学使用门禁，对社会的影响不是很好，大学应该承担社会责任，我出国的时候看到外国的大学都是没有围墙的。如果住在高校周边的市民都不能感觉到学校的包容，这也是一种缺失!”

　　交通专家、武汉科技大学城市学院副院长马鹤龄教授认为，在城市发展水平不高的年代，地处城区的高校交通区位优势并没有显现出来。“过去的城市规划不可能考虑到若干年后会有校外的车辆穿行高校借道。”他认为，高校对校外车辆借道应该持一种开放的态度，‘画地为牢’对发展不利。

　　马鹤龄建议，对校外车辆借道带来的管理困难，政府有关部门应该协助高校解决。(胡宁寒 李佳 朱建华)

　　昨日，等待进入武汉理工大学的车辆正在排队进入。门禁牌由“外来车辆禁止入内”悄然换成了“办事车辆换证出入，无卡车辆请勿穿行”。记者彭年 摄

　　担忧

　　社会车辆在校园出事谁负责

　　“每天出入校园车辆1万台次，六成是借道车辆。”傅强说，“我们在西院大门前做过调研，早7时30分到8时30分高峰时段，1小时内有1700多辆机动车通过大门，六成以上是借道穿行。”　武汉理工大学保卫处秩序科负责人吴中宝说，“这个时间，路上走的都是去上课的学生，车穿人行，太不安全”。

　　大量机动车进入校园。“我们也想为社会分忧，但的确超过了承受能力。”傅强表态。

　　忧虑一：“没有安全感”

　　优酷网上，一段名为《华科校内离奇车祸大全 》的视频，到昨日点击已逾350万人次。在4分钟长的视频里，有35个车与车或人与车相碰撞的镜头。在视频的2分钟处，一名站立在十字路口的高个子男生，硬是被一辆从左后缓缓驶来的小轿车撞倒在地。

　　华中科技大学保卫处处长袁国祥昨日介绍，视频是根据录像剪辑而成的，都是有惊无险的镜头。据悉，该校各二级单位曾专门组织教职工收看这一视频。

　　据统计，平时每天进出华中科大主校区的机动车有1.4万台次。校内40多公里的道路中，有100多个十字与丁字路口，平日流动人员约10万人。该校对进入校园的车辆实行“凭颁发的通行证入内”。

　　据介绍，2007年进入华中师大的车辆井喷，最高时曾达4万台次/天。学校在武汉高校里最早实行机动车辆凭证出入，目前每年办理近6000个通行证，“车多了，担忧也就多了。”

　　忧虑二：超出高校承载力

　　据介绍，不少车主到华中师大附近商场、电脑城购物，就将车停了进来。校园里700个停车位，面对着每日上万辆的车来车往，招架不住。

　　上年9月，武大校长与新生面对面，时任校长顾海良回答新生家长提问时坦承，由于武大所处位置车辆通行压力大，不少社会车辆就把学校当成了“免费停车场”。

　　忧虑三：校园里，再不能闲庭信步

　　“那种闲庭信步的校园气息，再也不存在了。”傅强叹息道。

　　武汉理工大学在官方微博上及时更新的“门禁”政策，受到师生们一片赞扬。学生hobe说，每天早7时到8时高峰期，过马路到对面50米远的食堂吃早饭，至少得花5分钟。校园里没有红绿灯，车一辆接一辆地过，行人根本过不去!早晨经常因为过不了校园里的马路而上课迟到!

　　武大信息学部一名学生在学校论坛发帖“控诉”，车辆停满校园道路。特别是临近期末，测绘专业的同学在学校各处作业，本就不宽的校园道路上车辆来来往往，作业的同学时不时就得给车让行，测量作业被频频打断。“挪动一个仪器，其他的都要跟着动，一天的数据都白测了，大冬天的，容易吗?”他表示，“那些车辆为何要挡住我们的‘大学之路’?” 　(记者李佳 朱建华 通讯员王潇潇)

　　校园开放都有规矩

　　链接

　　北京大学严格执行校外机动车入校预约制度，坚持谁预约谁负责的原则”，“不为开车上课的各级各类学生办理预约”等。

　　上海大学出租车原则上不得入校，进入校园的机动车辆，须获得校方的许可。

　　韩国首尔大学傅强介绍，停车场有个四个足球场那么大，所有车进校都得停在那儿，要么步行进校、要么坐校内交通车。除了公务接待车，没人能例外。

　　新西兰林肯大学校长也不能把车直接开到他的办公楼下，连一国总理也不能“韵那个味”。

　　美国加州大学网友陈鹤曾在网络上发文说，外来办事的车辆停在校园的路边上，但都打表计费，只允许短时间停泊;校园道路边上，临时停车位、残疾人停车位、不允许停车的位子、允许停车的时限等都标注得很清楚。他说：“步行在校园中感觉不到来自汽车的威胁。”

　　美国纽约州立大学则规定：教学区禁止机动车行驶，学校配有公共车辆供校内师生免费乘坐，校内车辆时速不得超过15英里。 (记者李佳)