昨天，很多市民因为周末都开私家车外出，找个停车位特别困难，很多地方都上演了“抢车位”大战。而另一边，记者发现：“还有147个停车位”，这是金鹰广场酒店停车场入口处昨天下午3点左右在智能显示牌上的情况，这小小的显示牌显示的不仅是管理方式上的智能化，更让急于找寻停车位的司机省了事，无需徒劳争抢。

按照昆明市规划局的消息，昆明市将积极探索，采取有效的措施鼓励和扶持停车场实行规模化、信息化、智能化经营。昆明理工大学交通工程学院教授何民表示，如果内部管理的优化能够充分到位，停车场高峰堵车也能减轻。

出口：急于驶离引发拥堵

9月24日下午4:30左右，记者前往昆明国际会展中心参加房交会刚要离开。停车场靠民航路一侧出口处，要驶离的车辆排出了5条道，大家都想早点踏上回家之路，所以都拼命往前挤。收费口只有两位工作人员，一会向驾驶员收卡、一会向驾驶员找补零钱，尽管已忙得不可开交，但出门的车辆还是排出了30多辆的队伍。

与此相反，进口通道却毫无车辆，处于空闲状态。一些司机干脆把车开到入口处，想从这抄近道交费驶离。还有司机想让工作人员打开入口处的栏杆，变单向出行道为双向出行道，尽早驶离。但工作人员并未允许。

点评：人力管理短板凸显

像房交会这样在停车场堵车的情况并非偶然，之前管理方也曾尝试过双边开放通行。但受制于工作人员人力有限，管理无法跟上，故此没有继续实行。“出入口工作人员都是按班次轮值，突然要增加人力，一是调度有困难，二是时间上也无法确保及时赶到。”停车场工作人员说。

既然停车场出现了人力管理上的短板，采用智能化管理来改进也值得尝试。既能节约人力，又能实现信息和管理的及时化。

入口：显示屏上一目了然

“还有147个停车位”，这是金鹰广场酒店停车场入口处昨天下午3点左右在一块悬挂于右侧高处、长条状智能显示牌上的情况。正在观察间，一辆奔驰车毫不犹豫地顺车道进入了停车场，显示牌上的数字也相应减少。停车场外只见到一名员工上岗。

在南屏街家乐福超市的地下停车场，没有智能显示牌，只有等车开进停车场后才能知晓有无车位，入口收费处工作人员只管发放停车牌，继续往内开进去才有工作人员指引是否有停车位。

点评：智能管理省时省事

同样是大型停车场，一个无需进入就能知晓内部情况。一个却要进入腹地才能一探究竟。虽然家乐福超市停车场有两层停车位，一般都能找到车位，但如果能及时知晓哪层有空余车位，就可以不在里面兜圈了。智能化管理省时、省事，值得停车场管理方引入。

规划：鼓励智能化产业化

在昆明规划局今年完成的《昆明城市综合交通体系规划》（2005~2020）及《昆明城市交通发展白皮书》中，停车系统规划作为一项重要专题内容纳入其中。而今年6月，市规划局在答复政协委员《关于解决停车问题还路给人们的建议》中明确提出，昆明市将积极探索，采取切实有效的措施鼓励和扶持停车场实行规模化、信息化、智能化经营，大力推进停车场的产业化发展。

昆明市交通运输局还就停车场的管理和建设进行规划，今年6月举行了停车场管理办法听证会。待报市政府相关会议讨论通过后，将可以向社会公布。

问题：缺乏综合交通设计

何民表示，昆明停车场通常情况都只有单行空间，如果双边放行，容易堵死，需要在效率和出入保障之间找平衡。如果内部管理的优化能够充分到位，停车场高峰堵车自然也能减轻。按照国家相应规范，停车场500个车位须有3个出入口，但要看场地条件，空间够才可以建设。

省外和国外，有很多停车场也采用多条通道进出停车场的方式进行管理。昆明的停车场存在的问题主要是只有建筑设计，而缺乏综合交通设计。

据了解，本月1日，昆明市机动车保有量达150万辆，排名全国所有城市第11位。按照昆明市城市交通研究所今年初统计，昆明市主城区的停车位需求总量约38万个，平均每辆车需1.21个泊位，而目前主城区仅有各类停车泊位21.7万个，仅占停车需求的57%，停车位缺口达16.3万个。