随着车联网列入“十二五”国家科技重大专项，已有近十年的“汽车计算平台”倡议似乎在搭上了“物联网”时代后终于将以新的形式真正启动了。

　　根据刚刚成立不久的国家汽车移动物联网联合设计中心的对外介绍，汽车移动物联网的核心就是利用先进传感技术、移动互联技术、智能控制与智能计算技术，对道路进行交通全时空控制，对车辆进行交通全程控制，实行有序进路，有序行驶。

　　“传感器是热门项目，也是风投这几年的焦点之一。为了安全及省油，美国（克林顿时期）及欧盟都已立法要求汽车配备压力传感器。传感器的下一个大市场是智能手机。除定位功能外，磁和压力传感器还可以更加详细地测出目标所在的楼层。”硅谷一家专门为大公司设计模拟IC的公司CEO泰德先生在接受《中国产经新闻》记者采访时如此评价物联网的“智能感知”。

　　早在2000年，两院院士王大珩与另一位863计划的倡议人杨嘉墀院士牵头、联名31位院士上书国务院，提出“发展我国汽车电子信息产业，抢占未来世界汽车计算平台制高点”的建议，得到了时任国务院副总理李岚清的高度重视和特别批示。不过，虽然在2001年启动的“十五”863计划重大专项的12个专项中已经包括了“超大规模集成电路和基础软件”和“电动汽车”两个领域，但“汽车计算平台”的定位可能还是让当时的科技部决策者拿捏不准。

　　2003年9月26日，王大珩和杨嘉墀等10位院士再次联名上书国务院，建议信息产业部牵头“尽快组织实施支柱产业振兴工程国家汽车计算平台工程”。

　　在国务院最高决策层的批示下，接连的论证会中形成了基本共识——“汽车计算平台工程的实施，不仅可以开创一个汽车电子信息的新产业，促进我国信息产业持续快速发展，形成新的经济增长点，而且可使我国信息产业在芯片核心技术‘高性能控制计算CPU’和软件核心技术‘高性能实时操作系统’等方面取得重大突破，实现集成电路与软件产业的跨越式发展。同时也为第三代移动通信、高清晰度数字电视、卫星导航、智能交通、移动网络的应用和信息化建设提供一个重大的载体，并形成良性互动的发展格局。”

　　此外，在2004年出台和发布了《关于实施“国家汽车计算平台工程”国家重大专项的方案（草案）》，汽车计算平台被明确定义为整个汽车所有控制与计算的总平台，包括硬件、芯片、系统软件、控制、驾驶、信息、交通、传感、执行及设计十大子平台。

　　不过，从国家项目角度来看，“国家汽车计算平台工程”还是一个未进入实施阶段的愿景。在刚刚经历了上个世纪90年代908、909工程两次政府主导未能实现设想目标的工程后，信息产业部宁可继续等待“十五”863计划的成果为“汽车计算平台”建设生态系统。

　　虽然科技部在“十一五”时期的“支撑计划”领域中支持了“智能交通平台”的研究，但信息产业部的“等待”也的确见证了在中国大陆CPU领域的研发和成功产业化最终是需要由市场推动的，而不是依靠政府主导。

　　虽然中国大陆的诸多VCD厂商也在不断地打出“汽车电子”的旗帜，但国际汽车巨头仍希望通过高科技来复兴整个汽车行业的“联网”，Intel早在2009年的IDF大会上就已抛出“智能车联网”的方案。根据调查显示，汽车电子产品领域“车载产品”的份额已经超过传统意义上与汽车技术水平关联性大的“电子控制产品”。

　　虽然汽车专用的MCU技术主要掌握在少数几个跨国企业手里，如飞思卡尔、英特尔、NEC、ST等，但传感器才是中国与美、欧、日等国家和地区在物联网感知领域的关键差距，也是同样身为中国仪器仪表奠基人的王大珩院士曾用“看似配角，实为核心”来形容的仪器仪表的基础核心部件。