只需一张卡，就可实现坐公交车、加油、考勤等多种用途。在株洲公交公司，职工们已率先体会到“一卡多用”带来的便利。“与投币相比，刷卡更环保、安全、便捷。”公交结算中心主管技术的副主任蓝力说。

   　 数据显示，2010年，株洲公交车刷卡与投币的收入比例为1:1，2012年，这一比例转变为1：4。“刷卡收入所占比率锐减至20%，有时仅为10%。”蓝力说，公交卡的使用人数正在减少，投币的人数却在上升。

    　“1元钱”引发“蝴蝶效应”？

   　 去年2月1日，株洲城区空调车票价降至1元。9月8日，城区627辆公交车全部置换成纯电动或混合动力车，株洲成为全国首个实现公交车电动化的城市。

    　拿着1元钱，便能坐上高档次的空调公交车，市民拍手称快。“投币1元，刷卡也是1元，为什么一定要选择刷卡呢？”市民张先生说。难道“1元钱”是刷卡量锐减的罪魁祸首？

    　但据调查，许多市民“弃卡用现”，有着更深层次的原因，其中，公交卡办卡、充值、挂失网点较少，且功能单一，以及市民不习惯用卡，是几个主要原因。

    　“丢了公交卡，只能跑到四桥那边挂失，不方便。”市民秦女士说。

  　  投币增多，辛苦了点钞员

    　“现已发放公交卡65万张，有6个公交卡充值网点。”记者从公交结算中心了解到。要满足65万人的充值需求，6个网点是否少了点？对此，蓝力并不否认。

    　“这6个充值网点都是自营店。房租、水电、人工都要钱，成本很大。”油价“8”字当头，对逐渐上升的运营成本，公交公司也有难言之苦。“刷卡量减少，可IC卡系统仍需运作。”蓝力说，发卡量从10万/年降至3万/年，IC卡系统的运作成本随之增大。

    　与此同时，为了结算投币，点钞员的数量也在上升。“去年至今，增加了10多名点钞员。”结算中心现金部谭部长说，这一工作单调、辛苦，且耗费大量人力物力。

   　 公交卡充值网点要增至200个

   　 如何解决这“两难问题”，不仅关系着公交公司的运营，更关系到市民的便利。对此，公交公司也在探索新的方法。

    　“年内计划推出金融IC卡。”蓝力说，实现联机充值后，市民可申请一张兼具银行卡、乘车功能的金融IC卡。如果条件成熟，市民也可持已有银行卡，开通“乘车”功能。“开通只需几分钟，不但省时省力，还可节约资源，避免多卡重复。”

    　“还打算让公交卡充值网点进社区、进零售店。”蓝力说，年内，市民有望在各小区、超市、银行及运营商给公交卡充值。“欢迎商家以及个人加盟。”他表示，目标是让充值网点从6个增加至200个左右。

   　 资料显示，因为公共交通的普及面广，国内各城市实现“一卡多用”，大多以“公交一卡通”为立足点。“比如香港的八达通卡，一卡就可完成地铁、公交、超市购物、餐饮等多项功能。”公交公司技术中心的一位工作人员说。

    　“只有保证了公交卡的使用量，才能进一步拓宽IC卡的应用。”蓝力表示，株洲公交卡“一卡多用”在技术上已成熟，待卡片升级后，其安全等级将与金融卡持平，缺的是商务合作，以及政策的支持。