欧洲航空公司采用无源EPC Gen 2标签和读写器对飞机的个别零部件进行追踪，以监控飞机的航行时间，目前已顺利通过测试。公司计划将该解决方案应用到对飞机零部件的售后服务中。该解决方案有助于掌握飞机部件的维修保养情况，从顾客角度来看，这也是一种附加服务。测试工作中采用的超高频标签是由法国RFID公司STid提供的，公司主要经营微电子、软件、电子通信、多媒体等产品，市场范围面向法国普罗旺斯 - 阿尔卑斯 - 蔚蓝海岸地区，开发创新的解决方案。
 
　　该RFID航空项目主要用来提高航空业的物流和维修水平。STID公司开发的系统顺利通过测试，并已投放市场，其中包括抗金属的大容量无源超高频RFID标签和相应的超高频读写器。

STID的IronTag抗金属无源EPC Gen 2 RFID标签

　　RFID追踪系统安装前，对飞机零部件的追踪都是采用人工记录的方式。零件出厂时都粘贴有条形码，但是，部件安装后这些条码往往被遮盖，不易采集数据。而且，飞机零部件的更换率较高，人工记录的方式难以得到有效的数据更新。新的解决方案可有效解决以上问题的。

　　STID于2008年开始开发该系统，去年展开测试工作，这个月刚刚顺利完成。测试工作主要对Dauphin 直升机上100多个零件部署RFID标签、3台RFID读写器， 总共安装12根天线，在飞机起航、降落时获取相应的数据。

　　为测试标签的抗干扰性，其中包括温度、压力等指标，STid公司将标签贴到直升机的旋转轮上。当然，为确保安全，还要保证标签具有不可燃性。

　　RFID读写器主要安装在直升机的内部，为收集飞机旋转轮上标签的数据，在直升机顶部外侧也安装读写器，可读取几米范围内的标签。总共部署135个标签，包括五种不同的系列，分别在发动机等其他机械零件上，这些RFID标签内存大小为512位，每个标签都内嵌有唯一的序列号。通常情况下，读写器的读取距离高达4米，但是直升机的环境下，由于金属环境中，读取范围大大缩短。铝合金外壳的读写器重量为750克，大小为7英寸*5英寸，每台读写器与相应的电脑连接。

　　存储、分析数据的软件系统是由欧洲航空公司自己开发的。飞机启动点火时，读写器读取范围内的标签数据，并将其存储在电脑中。飞机停止发动机降落时，再次读取标签数据。根据两次读取的数据，数据分析软件可计算出飞机的飞行时间，同时，读写器也将相应的时间信息更新标签数据。一旦数据超出规定的阈值，系统会自动发出警报。

　　此外，欧洲航空公司的技术人员采用Psion公司的Workabout Pro 3集成RFID阅读器的掌上电脑捕获维修过程中的数据。维修工人通过读取标签数据以识别各个零件，确定该零件的飞行小时数。另外，其维修或是检测记录也可写入标签中。

　　测试持续了大约一年，测试结果显示：系统所用标签完全可以抵抗温度、压力等恶劣条件，读写器也可正常工作。

　　IronTag系列标签包括多种规格和可选的内存芯片，可以用在航空航天工业以及石油、天然气、铁路、制造行业中。STID报告显示，该系列标签符合航空运输协会ATA Spec 2000的以及SAE国际SAE AS5678规范。最大的尺寸为20毫米*50毫米*4.8毫米（2英寸*0.8英寸*0.2英寸），而最小的标签为6.5毫米*3.2毫米*37毫米（1.5英寸*0.3英寸*0.1英寸）。

　　STID RFID供应商与HID Global公司合作在全球推销其IronTag标签。欧洲航空公司计划将RFID标签应用到更多的直升机零部件追踪中，具体部署时间表尚未确定。