每到节假日，进出城的车辆比较多，许多车友途经环城高速公路各大收费站进城都需要排队缴费，而这一情况将有望得到改善。3月26日，广西高速公路ETC不停车收费系统在应用研究鉴定会上通过鉴定，标志着已经试运行15个月之久的ETC不停车收费系统达到使用及推广的条件，只待自治区政府和交通主管部门出台配套的政策措施，即可在全区范围内推广。今后车主过收费站将可“不停车交费”。

　　计划

　　“十二五”末广西多半收费站使用ETC

　　昨日，在鉴定会上，据有关人员介绍，高速公路电子不停车收费（ETC）技术是一种先进的电子收费技术方式，通过车载电子标签与收费站的路侧设备进行微波专用短程通讯，并利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，在不需要停车和其他收费人员采取任何操作的情况下，自动完成车辆识别、收费处理及抬杆放行全过程，从而实现车辆通过收费站不需停车而交纳费用。

　　当天通过专家的验收鉴定的广西高速公路ETC不停车收费系统，是广西首个具有完全知识产权的高速公路不停车收费系统，具有免除现金交易，无需停车快速通过，提高通行能力提升服务水平，简化收费管理，降低环境污染等明显特点和优势。据称该科研项目目前已经达到投入使用和推广的条件。

　　而根据此前交通运输部、国家发改委和财政部联合下发的《关于促进高速公路应用联网电子不停车收费技术的若干意见 》具体指标要求，力争到“十二五”期末，全国高速公路ETC平均覆盖率达到60%，ETC车道数达到6000条，ETC用户量达到500万个，非现金支付使用率达到40%。按照目前广西高速公路144个收费站总量计算，将有超过86个高速公路收费站在“十二五”末覆盖ETC不停车收费系统。

　　启动

　　去年1月起区内6条ETC车道试运营

　　ETC不停车收费系统是如何启用呢？“系统运行过程中完全不需要停车，车主只需要在入口和出口处将车速降至20公里/小时，系统就可以自动完成识别和收费，并自动升起栏杆。”广西交通科学研究院智能交通所有关负责人介绍说，这套不停车收费系统使用非常简单，首先使用者需要在车辆挡风玻璃上安装一个车载电子标签并办理储值卡，在储值卡内预存通行费用，在行驶过程中将储值卡插入电子标签内，在通过高速公路收费站入口时可以自动识别，而在出口则可以自动扣费。

　　该负责人说，广西ETC在2009年6月就已经正式立项，2010年11月完成软件程序的设计，同年12月完成硬件设备的兼容测试。2011年1月开始ETC整体测试，并先后在南宁、柳州、北海合浦三个收费站共6条ETC车道试运营。到2012年3月整体系统运行已经达到15个月之久，表现稳定可靠。

　　据悉，国外其实已对电子不停车收费（ETC）技术研究多年，在许多国家和地区已经局部联网并逐步形成规模效益。在美国、日本甚至都已经形成新的产业，带动智能交通相关领域其他产业的发展。而我国交通部2000年就明确不停车电子收费技术作为收费技术的发展方向。开展ETC不停车收费系统“京津冀”、“长三角”区域联网试点示范工程。截至2009年1月，开通ETC总车道数在240条左右，其中北京市开通ETC车道87条，用户量已超过6万。另外，先期在广东省开通的全省不停车收费系统，已有200多条ETC车道，用户近40万。

　　效率

　　ETC通车速度比人工收费快6倍

　　不停车收费系统比人工收费到底快多少？据介绍，经过15个月的试运营，得出的数据是快6倍，车辆通过ETC车道的时间为24秒，而通过人工收费车道为20秒左右，ETC通车速度比人工收费车道快6倍，一条ETC车道的通行能力相当于4～6条人工收费车道。

　　而ETC车道的广泛应用，还可以减少车道工作人员数量。按每建设1条ETC车道平均减少4个收费员，每个收费员平均成本4万元计算，100条ETC车道每年可以减少人工成本1600万元，极大节省人力资源成本。

　　同时，ETC单车道电子设备功耗小于100w，不需要设置收费亭，人工收费方式单个车道功耗合计大于1200w。按100条ETC车道算，每年可节约用电96.36万度，不但减少能耗，还能降低管理运营成本。

　　与此同时，ETC车辆通过收费站无须停车排队缴费，减少车辆加减速次数及等待时间，减少刹车造成的路面磨损及噪音，减少车辆油耗和尾气排放。在ETC收费方式下，用户使用电子货币支付通行费，MTC存在的错收、漏收、误收（假币）等现象将可避免，保证通行费资金安全。

　　该系统实施后，对于常跑高速的车主来说也是个好消息。目前国内ETC不通车收费系统试点区域都会对高速公路通行费进行一定幅度的折扣，以此来引导车主选择不停车收费系统。据称，广西在推广ETC不停车收费系统过程中也将会推出通行费折扣。