“ETC”是不停车收费系统简称，发达国家早已普及。推行ETC电子标签有助于缓解收费站站区拥堵，降低高速公路管理的人工成本，而且由于车辆可以不停车通行，减少了车辆起步、刹车的频率，不仅能降低车辆磨损和油耗，还可以减少对大气的污染，可实现节能减排，有利环境保护。

　　开通ETC本来是加快高速路收费站的通过速度，这是一件大好事。现在北京市各高速都开通了ETC专用通道多年了，奇怪的是安装此设备的司机却不多。以机场高速收费站为例，虽然设有ETC专用通道，但更多的车辆宁可排队缓慢交费通过也不愿意买卡变成ETC专有用户。

　　分析:安装贵、充值难，ETC普及难

　　笔者是个有多年驾龄的司机，眼看着在北京拥堵已逐步从市区道路扩大到高速公路收费站，而且在高峰时段拥堵趋于常态化，这样下去怎么得了？全市有400多万辆机动车，周末去郊区游玩走高速路的车辆不在少数。但从少得可怜的ETC通道看，北京ETC用户怕只占极少数。如果安装的用户多了，可以将更多的车道变为ETC，那样通行效率会大大提高。

　　究竟是什么原因阻碍了ETC的普及呢？

　　笔者从周围的朋友着手调查，笔者调查的30位开车朋友中，只有2位自费安装了ETC系统的电子标签。其余的车主虽认可安装ETC专用车道电子标签，但认为近300元(有银行200元)的价格太贵。再者，对于不需要每天都跑高速的人，用卡通行9.8折的优惠不吸引人。即使安装了设备，今后充值还要去专有点或者银行并不方便。而且设备只能在京津翼一带高速路收费站联网使用，走出了这一地区，还要实行收费站现金交费。

　　不难理解，ETC用户数量与ETC系统的效用是成正比的，用户数量越多，能快速通过收费道口的车辆就越多，排队的车辆就越少，道路就越通畅。对于日均流量如此大的首都高速公路网络来说，只有当用户达到一定规模以上时才能真正发挥ETC系统的作用。

　　建议:增加财政支持，推广ETC使用

　　为此笔者建议，面对首都交通拥堵的状态，由市政府组织专项调研并论证——能否用市财政，免费为北京牌照轿车安装ETC电子标签卡(每卡单价300元左右)，这样许多车主就会去充值，变成ETC客户，各个收费站自然就多开ETC专用道，加快通过收费站速度，逐步改善常态化拥堵。

　　具体操作可考虑先郊区后城区，分批、分区域逐步为在京居住(交税)五年以上车主(京牌车车主)免费安装电子标签，并逐步完善充值的不便。在短时间内迅速扩大ETC用户数量，在首都北京率先解决高速路拥堵问题。

　　由市政府买单造福于首都人民和来京办事的人和车辆，进一步提升市政府为民服务形象；也提升首都国际化大都市的形象，一举三得，请予考虑。