作为物联网一个重要的分支，车联网概念从被提出以来，就一直是汽车行业、汽车后市场的重点关注对象。城市规模在不断扩大，城市人口在不断增长，城市车辆也在不断刷新纪录。近几年，因汽车保有量不断上涨而产生的交通拥堵问题越来越困扰着城市内的有车一族。基于目前的情况，这两年呼吁推广车联网的声音也越来越多。
究竟车联网能带给我们什么？目前，车联网的推广有什么困难？车联网如何配合2013年的交通新规？带着疑问，我们特意采访了目前汽车后市场车联网领域领头羊深圳市车友互联科技有限公司总经理赵展。
深圳市车友互联科技有限公司总经理赵展
车联网是什么
《赢周刊汽车消费》：车联网概念已经提出来很久了，但是因为缺乏普及，很多车主还是不太清楚。请你给我们讲解一下车联网是什么？
赵展：车联网是物联网在汽车领域的一个细分应用，是移动互联网、物联网向业务实质和纵深发展的必经之路，是未来信息通信、环保、节能、安全等发展的融合性技术。说得通俗一点，车联网是指车与车、车与路、车与人、车与设备等交互连接，实现车辆与网络互通的移动通信系统，实现真正的智能、安全驾驶。
《赢周刊汽车消费》：那么车联网能带给我们什么？
赵展：如果说得太笼统，也许很多车主还是不太明白。那么，我就以我们车友互联的服务来说一下，这样子就能更加清晰明了。
车友互联针对私家车主着重推出车辆行驶安全、省油的个人车务管理套餐服务，包括一键导航、碰撞自动求助、道路救援、及时交通、保养提醒及预约、驾驶习惯改进及培训、防盗辅助、车辆消费、油耗统计、车务提醒等。
在车友互联，车主可以交友、建群、召集活动、自驾游组网领航不掉队、分享路况信息、享受周边智能搜索、一键智能导航，通过能够自动记录位置信息的图博分享美食、美景、趣事，还能通过在线音频、视频、游戏、彩票尽情娱乐。针对商务人士私家车主提供便捷贴身的车载移动增值服务平台，违章查询、代缴费、股票在线、亲人位置查看、实时新闻与天气、机票、酒店查询预订、无线路由等等。针对公司、企事业单位等机构用户提供远程车辆监控、用车自动预约排队审批、机构车务管理等服务功能减少行政工作量、降低用车成本、提高管理效率。
其实车联网就是一个运用在汽车上的互联网，在车联网上，车主们可以随时沟通，可以随时了解想知道的信息。车联网为车主创造了一个智能、安全、高效的行车空间。
《赢周刊汽车消费》：2013年的交通新规是车主们最关注的事情，车友互联的服务如何配合新规实行？
赵展：其实车友互联的智能化服务对于目前实行的交通新规而言，是可以最大限度地帮助到车主的。目前我们已有的服务可以很好的实行，而且马上将为此增加更多配套的服务。
比如说我们的一键声控智能导航，让车主免去了用手机打电话的麻烦，也避免了被处罚的事情发生。因为只要车主通过蓝牙接通导航，不管是接电话还是查地址，都不再需要使用手机了，不仅安全而且方便。
我们的及时交通功能，在如今红绿灯林立的城市内也能发挥最大功能。根据车友的互通，车主可以自行选择红绿灯最少的线路，同时也可以选择避开拥堵的道路，最大限度地增加行车效率。
我们还有违章查询、碰撞自动求助、代缴费、车辆监控等服务，都为新规下的车主们创造了一个最安全、最高效、最智能的车联网平台。
车联网的前景
《赢周刊汽车消费》：你曾经说过2011年是车联网元年，那2012年和2013年是个什么阶段？
赵展：2011年，车联网正式在汽车后市场推行，开始被许多人所知道，既是元年，也是打基础的一年。
2012年，经过一年的基础建设，车联网已经慢慢稳定，并且更多的企业开始进入其中，车联网已经不再仅仅是一个概念了，而是一个可以落地并且能被广泛使用的新兴平台。
2013年，在前两年的基础上，不管是互联服务还是后台建设都已经成熟，越来越多的企业将进入其中，也会得到越来越多的车主认可。
《赢周刊汽车消费》：目前，车联网大范围推广还存在哪些困难？
赵展：现阶段想要大范围推广，主要存在着三个困难。
第一，建设成本太高。如今很多想推广车联网的企业思路依然没有太大的转变，他们想用对手机用户的收费模式来对车主使用，这明显是不太现实的。而他们的后台服务则只是停留在口头上，依旧没有落地，因为他们不愿意或者没有太多的钱用在后台建设上。
第二，导航车机标准不统一。我们都知道汽车后市场的导航产品，就没有一个总的标准，每个品牌都有每个品牌的特点和功能，这样子对于车联网的推广来说，困难重重。目前，任何一个车联网平台不可能和所有的导航产品兼容。这一点上，我们算是做得最好的。
第三，消费者认知度。车联网这个新事物，从诞生到广泛使用都需要过程，就好像当年的互联网一样，刚出来有几个人在用？但是如今呢？网名无处不在。
《赢周刊汽车消费》：对于车联网未来的发展，你是如何看待的？
赵展：车联网是一个新兴的事物，参照互联网的发展历程，车联网未来的发展空间不可限量。智能导航平台是今后一个重要的方向，越来越多的车主将进入其中，越来越多车辆将依靠车联网。
我和我们车友互联公司非常看好车联网今后的发展，而我本人也将为其奋斗一生。
车联网的生态链
《赢周刊汽车消费》：能否给我们介绍下车友互联的运营模式？
赵展：我们是研发平台的，我们不像一些制造导航的企业一样运营车联网。车友互联是一个开放式的平台，是一个车联网的生态链，在这个生态链中，有开发商、有服务商、有硬件制造商，大家都围绕这个生态链来研发产品和服务，一起为车主们带来高端的智能享受。就像是手机领域的安卓系统一样，谷歌[微博]开发出来了，手机制造商、第三方软件开发商、移动通信运营商等各个领域的企业都依靠这个系统来服务。
在车友互联这个车联网生态链中，我们只做自己的软件平台，维护平台、升级平台，其他的服务和产品全部交给与我们合作的第三方自己来研发和运营，把所有资源最大化利用。这样子不仅仅保证了第三方企业的利润，也让车主们得到最大的实惠，因为他们选择面广了，获得新产品更及时了，得到的信息量也更大了。
《赢周刊汽车消费》：车友互联未来的发展规划是如何制定的？
赵展：未来，车友互联还是要坚定不移地推广车联网。我们的目的就是让更多车主使用到车联网，让更多的第三方服务商来一起操作车联网。
我们也会一直不断地加强自己，研发出更多更好的平台服务项目，让所有与车联网相关的人和企业都能获益。
2013年，将是车联网的爆发年，车友互联已经准备好了！(RFID世界网编辑整理)