车友互联董事长庄亮

　　"用户体验是基础、粘性服务是保障、平台搭建是基石、互补交叉是方向"，构成了车联网运营模式的四个重要要素。商业模式不是一种理论，它是经市场检验适应企业发展的一种经营方式。车友互联对车联网的模式探讨已经超越了前三个阶段：用户体验、粘性服务和平台搭建。现在，车友互联已经拥有超过40万的用户，并通过用户调查，不断提高用户产品体验，提高用户粘性。车友互联董事长庄亮表示，车友互联在3月15日发布了车友互联3G智能导航4.0产品，这标志了车联网将进入智能语音声控时代;车联网后视镜也以全新的产品形态呈现。回归到优秀的商业模式上，创造价值是逻辑的基础。良好的商业模式是以产品、服务、市场为基础，带动企业持续性发展，最终形成"用户体验-粘性服务-品牌包装-持久经营-回归产品"的良性循环。

　　科技改变未来，品质改善生活。车友互联在不断地验证公司对市场的判断。在市场实践中调整，在调整后实践，车友互联，螺旋式上升。车友互联在前进中探索，并将"创富车联网"落实在其商业模式中。

　　路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。车友互联在车联网领域扮演着何种角色?车友互联的过去饱受争议，而车友互联怎么看待自己过去的发展?它如何破局车联网，引起行业蝶变(“蜕变”更好?)?车友互联的车联网商业模式将会怎样发展?慧聪网小编与车友互联董事长庄亮就此问题进行了如下探讨。

车友互联3G智能导航4.0产品

　　Q：您认为车友互联在车联网领域扮演着怎样的重要角色?

　　Z：从专业术语上讲，车友互联就是车联网系统方案提供商，用软件衔接整个车联网产业链条。车联网是什么?车联网就是车的信息化程度。互联网没有兴起的时候，已有电脑。十来年前有传言PC将死，微软将死。但是互联网的兴起焕发了微软的青春。如今，桌面互联网在走过15载春秋之后，，开始真正进入到移动互联网时代。而汽车就是最大的移动互联网终端。实现车的信息化，需要硬件和软件相互支撑，车友互联则通过软件打通车联网产供销制造链条。车友互联不是传统的系统方案提供商，只需要面对工厂，就可生存。我们需要面对整个产业链条：工厂、服务商、渠道商、消费者。渠道商需要什么?如果你不了解渠道商的商业模式，你就不可能开发出相应的信息化软件;不了解消费者的需要，你就不能制造出他们喜爱的东西……讲信息化也好，互联网也好，最终必须有软件支撑。

　　现在讲求融合融合再融合，多屏互动。没有哪个屏能替代哪个屏这么一说。讲了那么多年了，电脑屏还是没有替代电视机屏。人在不同状态下，需求不一样。作为商家，就要让消费者在不同的状态下有最好的体验。在电视的状态下，有电视状态下最好的体验，车机状态下有车机状态下最好的体验。信息互联互通，成本更低。而在互联网状态下，就需要一个强大的后台运作保证前台最佳体验，而消费者看不到后台复杂的逻辑和支撑。简单就是好的体验。人越来越懒是相对的，这说明了效率越来越高。一个人不想浪费时间在常规的、非定制化的、标准化的产品上面，希望有更多的时间在更具附加值的事情上面。现在是信息爆炸时代，人们希望越来越简单。

　　Q：在汽车电子行业信息化程度低的背景下，车友互联扮演的角色对行业有怎样的影响?

　　Z：不是我们(车友互联)想扮演什么角色就扮演什么角色，而是在这个阶段，我们扮演这个角色是比较恰当的，社会发展需要这样一个角色。美赛达做硬件起家，再到做导航引擎，是为了终端消费者有更好的体验。车友互联做服务器端，支撑服务运营商，支撑渠道商，支撑工厂，提升车的信息化。目前汽车电子产业链条信息化程度很低，很多公司连财务系统，ERP都没有用起来。4S店横向的整合能力匮乏。某个品牌的4S店还行，因为有车厂ERP系统在支撑。在服务行业信息化程度很低的情况下，4S店从汽车经销商转型为汽车全生命周期的服务提供商就很难实现。本质上来说就是从倒买倒卖的贸易商转型为服务商，从卖产品到卖服务。而卖服务最讲求及时性、体验。如果信息化程度低，就无法做到及时性。当消费者需要你的时候，你无法提供其需要的服务。车友互联提出“当你在路上，服务在线上”，讲的就是体验，服务的极致。

　　讲个例子你就很容易理解车友互联的信息化程度。当一台互联版车机被激活的时候，系统自动把库存扣减，信息会迅速传递到工厂，传递到车联网服务运营商。对工厂而言，意味着已增加一台订单;对车联网服务运营商而言，就是系统里增加了一个激活客户。同时，这个车机订单会分解成一个车机物料清单，审核后，发给供应商。一个系统终端的车机，就能将整个产业链打通。一台车机被激活，就能在几秒内完成以上步骤。相当于ERP系统运用到了行业之中，这是社会化的ERP。这里面很重要的一环是金融，1+N模式的实现。“1+N”金融服务惠及千万中小企业，其威力甚于蚂蚁咬死大象。金畅享运用“1+N”的模式取得了成功。这需要保证每个环节都是可控有效的。

　　车友互联是非常有韧性非常二的公司。二代表耿直，执着，韧性。现在没有哪个公司不缺钱。行业在膨胀，只靠原始积累，公司不缺钱，说明这公司成长速度没赶上行业发展的速度。一个没有商业敏感度的公司是很可怕的，公司不会赚钱，不发展，就对工人没交代，对供应商没交代,对股民没有交代。车友互联属于这样的一个企业，失败了再战，战了失败，失败了再战。认准一个目标，绝对不退缩，勇往直前。我认为这个事必成，符合商业逻辑的商业行为，没道理不成。要么时机不对，要么人不对。但这事必成。

　　Q：车友互联的过去饱受争议，而车友互联怎么看待自己过去的发展?

　　Z：过去一年，车友互联证明了一件事，就是2010年和2011年的活没白干。至少获得了大客户的认同。有人认为车友互联撞了大运，而我们的很多铺垫很多投入他们没有看到。如果那时候都看得懂，也不是车友互联要干的事了。

　　为什么一个互联版导航价格能卖这么高?在简单的功能体验的背后，公司有几百人做研发支撑，有一整套的系统做支撑。要实现这一点，你会遇到什么问题，需要什么样的导航软件，协调能力要有多强等都需要考虑到。从美赛达到工厂、4S店、服务商、渠道商再到消费者，设计了很多技术如二维码。做互联版车机有很高的要求。出货是否先进先出?对于习惯了随手拈来就卖的代理商，如何来培养良好的商业习惯?没有定期盘点就有可能出现一堆问题。车友互联在做互联网车机时，就考虑到了互联版可能会出现的问题，其中最重要的解决方式就是信息化管理。RFID的使用能很好得实现供应链的管控。当一台互联版车机激活的时候，就产生一个车友号。不需要知道你是什么车，是男是女，有个车友号就能互联互动。车友号只用于通讯，保护了车主的隐私。

　　我没想到现在金畅享的渠道商有以前汉唐和红日的渠道商。那你说汉唐和红日是失败了吗?一个产业链的把控，需要能耐。我们是负责的企业。过去我们很苦，失败过，但我们坚持下来了。现在逐渐得到市场的认可，这个方向是正确的。

　　Q：在现在的市场环境下，车友互联将有怎样的战略规划?

　　Z：在资源有限的情况下，小众市场有小众市场的营销方式。车友互联今年将打开新的局面。新东西必然带来新的格局，新的格局必然带来新的机会和新的竞争主体。在互联网领域有老三家：新浪、网易、搜狐。现在出现了新三家：百度、腾讯、阿里。理论上说，老三家有钱，新三家怎么崛起?车机从渠道起家后来才被4S店接受。车友互联的崛起符合市场发展的规律。车联网今年的突破是社会化渠道。社会化渠道的方式就是0元购。消费者喜欢你认可你，你才得以发展。

　　车友互联不断尝试，遇到了很多问题，核心是如何解决。车友互联有这种韧性，不断经历失败，总结，再战。市场对你的期待是一个过程。某一种模式，都是在某个阶段有效。我们可以容忍失败，但不能容忍失控。车友互联对过程管理要求很严，如果失控了要承担责任，但如果失败了，允许你总结，继续干。

　　总结：孙陶然有言“我没跌过跟头。什么人会跌跟头?一个瞎子在前面有沟的时候会跌跟头。”车友互联一直在螺旋式上升，从没跌过跟头。失败了只是一个阶段呈现的结果。车友互联作为3G车联网积极的推动者与创行者，以“广汇云”、“0元购机”破局车联网落地，以非凡创造力、独特商业理念与市场见解颠覆性改变人、车与环境沟通。车友互联致力于为车主打造真正的车联网生活，为合作商提供全新的商业模式和车载信息化服务平台。车友互联以优秀服务提供商的开放姿态，把脉市场，肩负使命，让汽车电子产业跨步向前。(RFID世界网编辑整理)